Esse veículo todo-o-terreno foi o terceiro da conta com o autor e foi coletado para vários fins de uso: da entrega à caça ou pesca, ao transporte de lenha e outras cargas pesadas. O veículo todo-o-terreno tem excelente desempenho em todo o país e também é capaz de superar barreiras de água. Durante a exploração, o autor descobriu vulnerabilidades que não eram visíveis à primeira vista. Você pode ler mais sobre eles e sua eliminação no meio do artigo.
Materiais, montagens e peças envolvidas na criação do veículo todo-o-terreno:
1) Motor de combustão interna Lifan 190
2) CVT drive Safari conduzido Taiga
3) Caixa de engrenagens do carro de Moskvich
4) caixa de direção Chain
5) estrelas para 11 e 27 dentes
6) Pontes do Niva
7) Rodas Vi-3 leves
8) rodas de aço
Vamos considerar com mais detalhes as etapas de construção e modernização do veículo todo-o-terreno.
O autor fez um bloqueio para ativar a terceira marcha em movimento:
Foi feito reboque Concebido para o transporte de embarcações.
Para o trailer, foram utilizados hubs e discos Khtreyl da Lexus e koloboks do gas-66
Em seguida, o autor passou a instalar a caixa de direção do milharal. A relação de transmissão inicial foi de 9 a 28 e, em seguida, 1,2 a 2,1 foi definido. Sem um terceiro suporte, a caixa de direção não pode ser trocada, portanto apenas em marcha neutra em uma transmissão automática.
Após soldar a estrutura e instalar as pontes, o autor passou a montar as rodas do veículo todo-o-terreno:
Lacunas de tal largura resultaram:
As asas também foram montadas nos pinos 15x15, a bobina foi utilizada como padrão:
Testes em veículos todo-o-terreno foram realizados. Em cinco horas, o veículo todo-o-terreno percorreu 25 quilômetros com paradas em condições difíceis da estrada. Como se viu, o motor Lifan é bastante fraco para rodas de largura semelhante, especialmente em terrenos difíceis. Dificilmente dadas muitas descidas e subidas. Embora o conceito de veículo todo-o-terreno em curva não implique uma viagem rápida. O variador foi instalado de novo, provou ser excelente, graças a ele que o veículo todo-o-terreno é capaz de se mover suavemente a partir de baixas rotações e, ao mesmo tempo, não liga por muito tempo, graças às configurações de tração. Mas, sob carga, o veículo todo-o-terreno entrou em derrapagem, portanto não foi possível testar a operação do variador em potência máxima.
Um novo desprezível, em vez de policarbonato.
A ausência do caso de transferência não afeta a capacidade de cross-country do veículo todo-o-terreno. Depois de substituir os pares por 4,3 e instalar a correia nativa no variador, a potência e a permeabilidade da máquina aumentaram significativamente.
O variador de safari foi substituído por um variador Safari-kaur, ou seja, o mesmo safari, mas especificamente para um motor de quatro tempos. Além disso, um poço com um patamar embaixo do motor foi encomendado para ele.
sobre isso foi o Safari modificado pelo autor, como e quanto eu não sei.
O variador foi ajustado para uma correia de 33 mm.
A caixa de câmbio da direção foi substituída por uma caixa de câmbio de gazela, graças à qual foi possível se livrar da folga.
No entanto, a caixa de velocidades não foi suficiente durante muito tempo. Após quatro saídas, ocorreu um colapso: a tampa de alumínio foi arrancada. A tampa foi posteriormente substituída por uma de aço.
Para maior conveniência de controle, foi instalada uma direção hidráulica de uma colheitadeira alemã.
Como você pode ver, a mangueira da bomba é conectada à bomba com uma conexão banjo. Durante o desaparafusamento do parafuso de fixação, uma mola caiu dali. Colocar e voltar foi problemático. Na ordem de instalação, o parafuso e a mola, o carretel do impulsionador hidráulico não funcionou corretamente; portanto, a sequência foi alterada para o parafuso, depois o carretel e a mola, após o que a operação do amplificador voltou ao normal. Não é necessário nenhum esforço para girar o volante.
Em seguida, o diferencial na transmissão automática foi desmontado e soldado. Relação de transmissão alterada para 21 para 76:
Além disso, o autor começou a experimentar a instalação de um motor mais potente e a melhoria da transmissão geral de um veículo todo-o-terreno:
O mecanismo CG10DE foi trazido de Vladivostok. Ele pesa apenas 80 kg, pois é totalmente de alumínio, possui dois eixos e uma corrente. a potência máxima do motor é de 58 hp a 6.000 rpm.
Binário máximo 79 N * m a 4000 rpm. O tipo de motor em si é de quatro cilindros e 16 válvulas e possui refrigeração líquida.
Além disso, em relação à mudança nas relações de transmissão: primeira marcha 2,861, segunda 1,5, terceira 1, quarta vai 0,697, marcha ré 2,31, marcha principal 76 a 21.
Além disso, o autor decidiu instalar um novo motor em um veículo todo-o-terreno. A almofada frontal do VAZ 2110 e a parte inferior direita do VAZ 2108 também são fornecidas.
Foram instalados refrigeração, freios e direção a partir de um centavo. Pedal com aspirador da Rover.
Além disso, o autor passou a finalizar e consertar as obras:
Uma trança caseira foi feita com duas tranças da Nissan Mach.
Uma das falhas graves foi a caixa de câmbio do eixo traseiro, após a falha da qual o autor teve que voltar para casa 20 quilômetros a pé.
O eixo do eixo também foi quebrado ao trocar acidentalmente a marcha à ré em movimento.
O eixo do eixo foi montado, para isso foi usinado e perfurado sob o acionamento da Toyota. Também foi feito um espaçador de panquecas com tacinhas de Oise:
Um radiador foi instalado a partir dos exemplos 1.8 e uma caixa de engrenagens foi conectada a ele.
Em seguida, o autor passou a decorar:
a altura do veículo todo-o-terreno foi aumentada e também foram feitas janelas para a saída de ar quente do compartimento do motor para o lado.
Vídeo de teste de ATV:
Fotos do veículo off-road:
O autor de um veículo todo-o-terreno com o apelido "gudvin" da região de Lenin.