Ao criar esse veículo todo-o-terreno, o autor tentou torná-lo o mais estreito possível, a fim de dirigir ao longo da antiga URZ, ou seja, idealmente foram planejados 1,2 metros, mas o resultado teve que ser ampliado. Além disso, foi dada atenção especial à massa do veículo todo-o-terreno, veículo todo-o-terreno deveria ter sido fácil, mesmo em detrimento da permeabilidade.
Materiais e peças usados para criar este veículo todo-o-terreno:
1) tubo de perfil 35x5
2) suspensão dianteira de uma cadeira de rodas
3) a direção também foi usada por uma mulher com deficiência
4) assento da motocicleta Java
5) Tanque de uma motocicleta Java
6) Estrelas 11 dentes, 54 dentes
7) correntes 05/19
8) caixa de câmbio da oki
9) o cubo do vaz 2109
10) pneus de gas-66
Considere com mais detalhes as etapas de construção de um veículo todo-o-terreno:
Para começar, o autor decidiu soldar o quadro:
Então ele começou a trabalhar nas rodas e rodas do veículo todo-o-terreno.
Em estágios subsequentes, o autor recusou o rolamento.
Instalar a direção e montar a suspensão dianteira do veículo todo-o-terreno mostrou-se bastante difícil. Prevê-se substituí-lo por uma viga com munhões de um vaso clássico:
Inicialmente, desde o início da construção, o autor planejava fazer um pouso de motocicleta em um veículo todo-o-terreno; para isso, foram comprados um assento de uma motocicleta e um tanque com uma queda de Java-Kovrov.
Uma estrela com 11 dentes foi feita em um torno específico para as necessidades de um veículo todo-o-terreno:
A caixa de velocidades foi desmontada e o diferencial é preparado:
O eixo é feito de um tubo de 35 por 5, montado nos cubos traseiros do VAZ 2109, os rolamentos são puxados juntos por um pino:
O disco da roda foi preparado e travas foram instaladas nele:
Um pneu do gas-66 foi preparado para o eixo dianteiro do veículo todo-o-terreno, contém 4 camadas e pesa cerca de 14 kg, a borracha ficou muito macia:
Um disco frontal foi feito com jantes caseiras de 18 polegadas. O aro interno foi soldado ao tambor do freio a partir de uma cadeira de rodas e fixado ao cubo com pregos padrão m 10 no valor de quatro peças. A largura do disco girou 25 centímetros:
Cerca de 30 quilômetros sem pressão dos pneus foram cobertos para o teste, o pneu não sofreu, os pneus são achatados a 60 cm.
Acontece que a largura do veículo todo-o-terreno no chassi é de 74 centímetros, e se as rodas tiverem 180 centímetros, o que é bastante, mas aceitável. Também foi decidido expandir o eixo dianteiro para 170 centímetros, a fim de aumentar o ângulo de rotação das rodas. Isso é necessário para que eles não encostem na estrutura do veículo todo-o-terreno. Além disso, esta solução é adequada para instalar o trilho em uma posição mais conveniente.
O eixo traseiro foi deslocado 40 centímetros mais perto do motor e também está planejado instalar rolamentos.
As flanges do cubo foram soldadas e as vedações foram instaladas, ou seja, foram feitos os preparativos para a instalação das rodas em um veículo todo-o-terreno:
Barra montada a partir do canto 65:
Esta é a estrutura do veículo todo-o-terreno:
O autor começou a instalar rodas em um veículo todo-o-terreno:
O veículo todo-o-terreno saiu duas vezes:
O assento traseiro é feito, que também serve como uma caixa. Utilizou-se madeira compensada OSB-9 e isolon de 50 mm de espessura foi colocado no topo como estofado.
Também foi feito um porta-luvas medindo 70 por 50 por 10 centímetros, o isolon também está vestido no corrimão:
Peças preparadas para instalação:
testes foram realizados em terreno pantanoso, como pode ser visto no vídeo, o veículo todo-o-terreno falha, mas apenas 20 centímetros, no entanto, o baixo peso da estrutura tem um efeito positivo na capacidade de cross-country. Também é considerada a instalação de borracha tubeless especificamente para superar tais rotas.
Aqui você pode ver como o disco foi roubado durante os testes:
O motivo foi um erro típico: o eixo do rolamento deve estar o mais próximo possível do eixo da roda. Isso pode ser feito com a ajuda de um triângulo espacial, ou seja, uma pirâmide no topo da qual o rolamento estará localizado. Mas a pirâmide deve ser direcionada para a roda.
O eixo da primeira irina foi alongado para 150 centímetros:
Além disso, o projeto airin foi submetido a uma grande modernização.
Foi montada a caixa de velocidades da Luaz com trava do diferencial. o próprio mecanismo de travamento foi movido do eixo traseiro sem nenhuma alteração, mas a guia original da haste de inclusão de travamento foi feita.
Um plugue foi instalado no lugar do semi-eixo esquerdo, que pode ser usado como uma tomada de força lateral, depende do motor e das rodas.
É assim que a montagem da caixa de velocidades com o variador do motor se parece.
O motor também passou por modernização: a parede traseira do motor foi cortada e um suporte do puxador do motor foi inserido no orifício do rolamento principal, e um variador foi instalado nesse suporte.
Da haste do acionamento ZM, há um eixo de acionamento no guincho dianteiro. O travamento da marcha principal na caixa de marchas permite que o guincho seja usado de forma síncrona com as rodas traseiras, bem como independentemente um do outro.
A pintura dos elementos mais em contato com a sujeira e a água foi concluída:
A suspensão dianteira foi recriada. Os compassos de calibre estão localizados na frente e os bipés são direcionados para cima, a ponta da direção também é inserida por cima:
No entanto, após a reflexão, ocorreu um erro. Esse suporte de mola não é confiável.
Portanto, duas molas serão instaladas a jusante, que serão perfuradas para fixação na pata. As molas foram levadas especialmente mais finas para que não houvesse saltos na suspensão, mas um passeio suave.
O trabalho foi realizado no corpete 190. O gerador é montado com uma orelha, o tensionador não está à direita, embora deva estar lá como padrão. Mas, por enquanto, o autor decidiu considerar um gerador de 53A para seu veículo todo-o-terreno. Ele começou a fazê-lo cortar e tensionar. A possibilidade de substituir o compressor por uma bomba de direção hidráulica está sendo considerada.
Fotos de opções de ATV prontas:
O autor do veículo todo-o-terreno: Dmitry com o apelido "Ivan Susanin" de Len. área.