Este carrinho de tracção integral foi concebido para 3-4 pessoas. Ele participaria principalmente de eventos competitivos entre veículos todo-o-terreno. Como concebido pelo autor veículo todo-o-terreno deve ter uma cruz máxima e também permanecer leve o suficiente.
Materiais e peças utilizados na construção deste veículo todo-o-terreno:
1) Motor da oki
2) Rodas da câmera 1065 por 450 e despojadas 9.00x16 do carrinho de trator PTS4
3) Pontes de um vaso clássico
4) cubos e eixos de transmissão da vaz 2109
5) Vasos de rodas, milharal.
6) amortecedores e molas da oki
7) banco traseiro de Oka
8) cabo do freio de estacionamento de vaz 2109
9) dos trastes "dezenas" do cabo de acionamento a gás.
Considere com mais detalhes as etapas de construção de um veículo todo-o-terreno.
Para começar, o autor descobriu as pontes, os suportes de montagem foram refeitos no eixo traseiro.
O eixo dianteiro foi montado a partir do eixo traseiro de um vaso clássico e os eixos e cubos foram retirados dos vasos 2109
O deslocamento da roda é de cerca de 22 cm.
De discos de um vaso e um campo de milho adequado para novas rodas foram soldados. Descobriu-se 16 polegadas com uma largura de 25 centímetros.
Grampos roscados, como porcas roscadas, também foram feitos, parafusos foram parafusados para ajudar a impedir que o pneu girasse.
Os eixos de transmissão com 87 centímetros de comprimento foram feitos, a espessura da parede do tubo sem costura era de 3 mm e o diâmetro externo era de 27 mm. Os eixos serão instalados entre a caixa e as pontes.
Amortecedores traseiros instalados, bem como molas dianteiras. a bola saiu com uma pequena folga de cerca de 1 mm, depois de apertar os parafusos.
O estágio de projeto da estrutura do veículo todo-o-terreno está quase completo:
A direção foi feita:
Ao carregar um veículo todo-o-terreno, os amortecedores caem 10 cm e a direção fica em um ângulo mais conveniente. A largura do eixo dianteiro era de cerca de 150 centímetros; portanto, o banco traseiro do oki foi instalado.
Montado nos bastidores:
A alavanca de câmbio está localizada abaixo do joelho esquerdo.
Eixo de transmissão traseiro montado:
Decidiu diminuir a alavanca da caixa de câmbio:
também o silenciador foi simplificado:
O motor foi montado longitudinalmente em relação à base, o diferencial é livre, o acionamento esquerdo vai para o eixo traseiro e o direito, respectivamente, para a frente.
O radiador foi movido para a frente do veículo todo-o-terreno para melhorar o fluxo de ar e, portanto, o resfriamento do motor:
O próximo passo será cobrir o veículo todo-o-terreno com plástico e instalar as rodas de combate.
esse painel foi feito:
Um cabo de freio de mão modificado do VAZ 2109 foi usado como um cabo de embreagem, e um cabo padrão de dezenas de trastes foi usado para acionar o gás.
O silenciador foi consertado:
Aqui você pode ver o ângulo de rotação das rodas do veículo todo-o-terreno:
Imagens da suspensão diagonal:
A aparência do veículo todo-o-terreno:
Foram instaladas rodas leves i-324A com tamanho 850 por 270r16:
Das falhas de projeto, foram observados os seguintes:
Há muito pouco espaço para a instalação de um assento de passageiro normal no lado esquerdo do motorista, isso é principalmente evitado pelo radiador do VAZ 2110. Além disso, foram utilizados eixos cardan padrão de fábrica, mas fabricados manualmente com cerca de 90 centímetros de comprimento. a razão disso era que os eixos de fábrica tinham apenas 80 centímetros de comprimento e, portanto, eram muito curtos.
Vídeo do teste de suspensão:
O comprimento dos eixos fabricados é de cerca de 90 centímetros, com uma distância entre eixos total de 240 centímetros. A hélice traseira do milharal tem apenas 80 centímetros de comprimento e não é possível estendê-la aos padrões exigidos.
Além disso, os eixos caseiros saíram perfeitamente, não há indícios de problemas com eles, todas as cargas são mantidas, nenhuma torção é observada.
Se você usar os campos de cardan traseiros, a base terá 220 centímetros, além disso, será necessário estabelecer uma conexão com a caixa de engrenagens do oka e, devido ao estreitamento da base, será inconveniente interferir nos passageiros.
O GP na caixa de engrenagens não é soldado, pois isso pode afetar a integridade dos eixos de acionamento, especialmente cargas fortes vão para o eixo dos eixos. Como o carro será operado em condições adversas, é melhor não negligenciar a confiabilidade.
a velocidade máxima do veículo todo-o-terreno é de 57 quilômetros por hora em uma estrada plana, acelera cerca de meio minuto a essa velocidade, a dinâmica é muito fraca, principalmente devido ao motor oki.
No entanto, há tração suficiente na primeira marcha para deslizar as quatro rodas na lama; no entanto, o tamanho dessas rodas não é grande, apenas 850 mm de diâmetro, o que não será conhecido após a instalação de rodas mais potentes.
Houve uma tentativa de instalar as rodas KF-97, mas devido à folga do limiar, elas não se encaixam, de modo que o veículo todo-o-terreno será finalizado com os parâmetros necessários.
Enquanto isso, foi feito um pequeno assento dobrável e entradas de ar para o radiador:
Depois de eliminar pequenas falhas, o veículo todo-o-terreno transformado em rodas KF-97, são muito maiores que seus antecessores, o que afetará a passabilidade do carro para melhor.
Depois de instalar as rodas decapadas KF-97 no tamanho de 1000 a 400 por 18, cujo peso total é de 42 kg, as dimensões da máquina foram alteradas. O comprimento do veículo todo-o-terreno era de cerca de 340 centímetros. a largura é 180 centímetros e a altura é 170 centímetros. A distância ao solo sob as engrenagens da ponte é de 37 centímetros.
No futuro, está planejado modernizar as caixas de câmbio.
Além disso, foram feitas pequenas melhorias no sistema de direção do veículo todo-o-terreno, após o que se tornou muito mais confortável pilotar o carro ao dirigir sobre solavancos.
Fotos da máquina acabada:
O autor do veículo todo-o-terreno: Andrei de Kazan com o apelido "Andrei 318".