Opção de orçamento pneumática flutuante leve. Veículo todo-o-terreno Tem um peso mínimo para a possibilidade de transportar uma quantidade maior de carga sem perder a qualidade da perviedade. Um veículo todo-o-terreno pode atingir velocidades de até 50 km por hora.
Materiais e peças utilizados na construção do veículo todo-o-terreno:
1) Motor Tula-200
2) uma caixa intermediária de um moscovita
3) freios de cinto
4) Tubo de 60 mm de diâmetro para a estrutura
5) câmeras de carrocerias do tipo Kirovets, t-150
6) caixas de engrenagens dos moscovitas 402 e 408.
7) coluna de direção e impulso do cossaco
Considere com mais detalhes as etapas de construção de um veículo todo-o-terreno:
O veículo todo-o-terreno não possui uma ponte como tal, há um tubo no qual a engrenagem é soldada sob a corrente e uma polia é feita de chapa grossa. Em seguida, um par de rolamentos e flanges já estão conectados. em que as rodas estão montadas.
A caixa de velocidades foi instalada:
a caixa é usada no antigo moscovita, 402 ou 408, o veículo todo-o-terreno passa bem na terceira marcha em estradas menos uniformes, em áreas especialmente difíceis, a marcha 1 +1 é acionada, uma vez que são feitas duas caixas.
Aqui você pode considerar montar a roda, bem como o mecanismo da ponte:
O veículo todo-o-terreno é bastante tenaz, mesmo com uma roda furada, não causou problemas ao dirigir 12 quilômetros para a garagem.
A coluna de direção e o impulso do cossaco estão instalados, abaixo você pode ver o mecanismo de transmissão em corrente:
Para maior confiabilidade, foi soldado com uma costura dupla ao flange e depois processado com esmeril. o assento foi usinado com um torno.
O veículo todo-o-terreno tem travões de cinto:
Também foram instaladas uma direção hidráulica e estribo traseiro:
Há uma trava nas rodas traseiras, o que torna a técnica leve, especialmente nos cantos. Além disso, o autor utiliza dois porta-bagagens, nos quais a carga é transferida, dependendo das condições da rota. Em uma estrada seca, o volume e o centro de gravidade são deslocados para a frente e, ao entrar no pântano, o autor transfere a carga para o tronco traseiro, deslocando o centro de gravidade para trás. O uso dessa tecnologia é possível devido ao fato de que o próprio veículo todo-o-terreno pesa muito pouco, cerca de 200 kg.
O motor tem seu próprio chassi auxiliar, no qual clipes de restos de tubos são inseridos através das almofadas de borracha das molas UAZ. Esses tubos são soldados na estrutura do veículo todo-o-terreno. O autor também fez um adaptador, que é muito usado nos slots, uma estrela é soldada a esse adaptador.Uma das estrias é cortada no eixo de entrada, dois parafusos passando pelos furos com uma rosca no adaptador encostada a esse corte. No outro lado da caixa, a engrenagem foi montada no flange e soldada bem.
Vídeo do movimento de um veículo todo-o-terreno em estradas florestais:
Devido ao fato de o autor não ter calculado a pressão nas câmaras ao atravessar o pântano, tive que consertar a avaria no local, pois a câmera era perfurada por uma cadela afiada. Em princípio, é possível levantar o carro sozinho para instalação / remoção da roda e reparo subsequente, mas o autor carrega consigo um pequeno macaco por conveniência.
O veículo todo-o-terreno foi testado em neve solta, graças à sua construção leve, é muito fácil.
Como você pode ver na foto, uma das rodas falhou e a outra se agarra à vegetação líquida. A profundidade é bastante grande, mas o peso leve do veículo todo-o-terreno permite que você fique à tona mesmo com uma carga bastante forte.
O obstáculo foi passado nas primeiras marchas a baixas rotações do motor.
Não houve avarias no veículo todo-o-terreno para uma marcha em terrenos acidentados, estradas florestais e pântanos com um percurso total de cerca de 60 quilômetros, exceto por um pequeno trecho em uma das rodas e uma quebra da correia do freio, todos esses problemas podem ser eliminados por um conjunto regular de peças de reposição no local, o que foi feita pelo autor.
No entanto, após a campanha, houve um colapso grave. A ponte do veículo todo-o-terreno foi quebrada e o carro perdeu a mobilidade.
Fotos mais detalhadas da repartição:
Desde que o carro quebrou no final da temporada, foi decidido deixá-lo em armazenamento após remover os pneus e cobri-lo com um toldo. o carro está parado no quintal, calçado.
Além disso, antes de instalá-lo no estacionamento de inverno, o autor iniciou os trabalhos de reparo no eixo traseiro, para o qual foi desmontado do veículo todo-o-terreno.
Os velhos eixos foram desmontados da ponte e substituídos por outros mais poderosos.
O veículo todo-o-terreno possui racks de balanceamento.
A condução do veículo todo-o-terreno é muito interessante organizada. Montar isso é muito mais conveniente do que andar de triciclo, outra vantagem é o consumo de combustível muito baixo para os padrões de veículos todo-o-terreno. Por cem quilômetros, apenas 8 litros de combustível são gastos. Para veículos todo-o-terreno com tração nas quatro rodas, esse número será duas vezes maior, especialmente considerando as condições da pista em que o veículo todo-o-terreno é operado.
O autor abandonou imediatamente a ideia de fazer uma movimentação de dois eixos devido ao fato de que o veículo todo-o-terreno acaba imediatamente sendo mais pesado, pois requer uma estrutura reforçada e exige muito investimento de tempo e dinheiro, já que você precisará colocar uma caixa de transferência e um motor mais potente.
Fotos do veículo off-road:
O autor do veículo todo-o-terreno: Yuri sob o apelido "Mikhalych62" da região de Tyumen.