Esse veículo todo-o-terreno completamente diferente dos outros. Distingue-se não apenas pelo layout dos quatro eixos, mas também pelo design em si é muito incomum. O autor está profissionalmente envolvido construção unidades similares. Embora inicialmente ele os tenha criado, este veículo todo-o-terreno foi criado para que fosse possível caçar por vários dias, passar a noite na floresta e, além disso, com conforto. Portanto, o veículo todo-o-terreno foi criado como se fosse de dois compartimentos, é a própria cabine, onde está localizado o controle da máquina e o compartimento de estar, no qual existem camas, fogão e outras comodidades.
Unidades e materiais utilizados na construção deste veículo todo-o-terreno:
1) Motor de combustão interna: foi originalmente instalado a partir do VAZ 21083, mas depois foi alterado para o VAZ 2106.
2) A bomba do Gazelle
3) Balanceador de carga da escavadeira
4) cilindros de Gas-66
5) compressor gas-66
6) rodas Bel-79
7) correia transportadora sob os trilhos
8) sistema de aquecimento Webasto
9) Fogões anticongelantes na quantidade de duas peças.
10) guincho T-MAX 6500
Vamos considerar em mais detalhes o que o autor encontrou durante a construção do veículo todo-o-terreno, bem como as etapas da construção.
Para começar, o autor fez uma moldura a partir de um tubo de perfil e colocou as principais unidades, bem como as rodas:
O motor do VAZ 21083 foi substituído porque não havia energia suficiente para atingir a velocidade normal. Como as manobras podem ser bastante longas, não apenas a capacidade de cross-country, mas também a velocidade de condução são importantes aqui.
Com relação à direção, tudo é organizado de maneira simples e, o mais importante, confiável. Graças ao distribuidor hidráulico retirado da escavadeira, o volante é bastante fácil. O caule do gás-66 ao d18 também foi refeito.
Em seguida, o autor começou a montar a estrutura principal e a carroceria do carro:
O trabalho foi realizado na parte residencial do veículo todo-o-terreno:
O balanceador dianteiro sem limitador é acionado. Como você pode ver, o gancho dianteiro está localizado para o seguro, no entanto, o travamento automático instalado ajuda a sair do escorregão.
Alguém pode ter pensado que o autor não previa o resfriamento do motor, já que a grade padrão do radiador não é visível de frente, mas se você olhar com cuidado, poderá observar o seguinte nas fotos:
Pequenas entradas de ar são feitas na frente do capô, um ventilador é instalado no motor, de modo que o ar quente sai das laterais do capô, passando pelo silencioso e, por outro lado.
Em seguida, um ventilador também foi instalado na bomba GUR, o compressor gas-66 com um acoplamento de eletrofusão em uma correia é visível no canto inferior esquerdo.
As rodas foram levemente refeitas sob uma base tubeless e seladas com selante apenas nas laterais. Foi utilizado selante de vidro, a qualidade foi boa.
É assim que é feito o conjunto de fratura do veículo todo-o-terreno:
Outras fotos da montagem do modelo de veículo todo-o-terreno:
Correia com nervuras em V 4-rib, suporta uma carga bastante boa.
Vídeo de teste de ATV:
O estalo que pode ser ouvido no vídeo não é um deslizamento dos rolos, mas o trabalho dos motores das motobases. Realizou apenas competições para as quais o autor chegou em seu veículo todo-o-terreno.
A dimensão do veículo todo-o-terreno é a seguinte:
546 cm de comprimento
Altura 250 cm
Largura 218 cm
Distância ao solo 54 cm
O peso seco do veículo todo-o-terreno ficou abaixo de 2 toneladas e o volume dos tanques é de 220 litros.
Os flanges dos rolos foram feitos, mas não se engataram imediatamente com a pastilha, porque durante algum tempo tive que ajustar de 80 g por cm a 200 com pressão.
O veículo todo-o-terreno foi montado e até registrado, recebeu placas.
A seção traseira, que também é o compartimento de estar, foi mobiliada e agora fica assim:
E aqui está a seção frontal ou a cabine do veículo todo-o-terreno, e um saco de dormir está localizado atrás das cadeiras.
O passo foi feito de tal maneira que, quando estendido, era possível fazer dele um travessão.
Além disso, sob o veículo todo-o-terreno, foram feitas faixas que se vestem diretamente nas rodas e se sustentam perfeitamente. Mas, para neve alta, são necessários melhores terminais. O autor resolveu o problema dos terminais simplesmente parafusando os tubos de perfil nas esteiras, de maneira eficiente e simples.
Fotos do veículo off-road:
O autor do veículo todo-o-terreno: Roman Vashukov da cidade de Arkhangelsk com o apelido "Roma Vashukov".