Este não é o primeiro projeto do autor em termos de engenharia mecânica. Desta vez, foi decidido usar o olho existente como base para o futuro veículo todo-o-terreno. O objetivo era reunir as mais simples pneumática para duas pessoas o mais rápido possível.
Materiais e mecanismos usados para criar este veículo todo-o-terreno:
1) Corpo de Oka
2) Pontes da UAZ
3) pneus KRAZ
4) Tubo de perfil 50x50x2.5
5) nascentes do Volga
6) amortecedores do Niva
7) Caixa de câmbio da oki
Considere com mais detalhes as etapas de construção de um veículo todo-o-terreno:
Início da construção:
O autor começou a triturar as rodas, uma serra elétrica foi usada para cortar o piso necessário. o descascamento ocorreu cortando camadas de borracha com uma faca de escritório padrão.
Além disso, o autor enfrentou um certo problema, já que a largura das pontes UAZ excede a largura do oka, é necessário instalar as pontes, o que é bastante problemático e definitivamente não vai acelerar a montagem do veículo todo-o-terreno ou criar discos com um alcance máximo. Foi no segundo caminho que o autor decidiu seguir:
A estrutura do veículo todo-o-terreno foi montada à mão e soldada a partir de um tubo quadrado de 50 por 50 por 2,5, e cerca de 20 metros do tubo de perfil ocuparam toda a estrutura. o quadro era bastante leve e ao mesmo tempo forte o suficiente para suportar cargas. O peso do quadro é de cerca de 50 kg:
Além disso, foram instaladas molas do Volga, mas antes disso o pacote de folhas era reduzido a três peças. olhando para o futuro, direi que, após os testes, três folhas ainda não eram suficientes e mais duas folhas foram adicionadas de volta à primavera.
Montagem do eixo dianteiro:
Amortecedores Niviv também foram instalados.
Em seguida, começaram os trabalhos no estojo de transferência, que foi reconstruído e montado na estrutura:
Em seguida, o autor começou a criar uma conexão entre a articulação universal da UAZ e a caixa de transferência da niva. A solução acabou sendo bastante simples e fácil de implementar: foram tiradas duas flanges do UAZ e Niva, a parte de trabalho da caixa de gaxeta foi cortada do flange Niva e unida ao flange do UAZ, depois a estrutura foi soldada e a conexão foi estabelecida:
O motor também foi reconstruído, lavado com sujeira e instalado em seu lugar no chassi:
Na caixa de câmbio do Oka, o diferencial foi preparado, granadas também foram cortadas e flanges sob os campos de cardan foram adicionadas a eles:
foram realizadas a instalação do cardan e a pintura da estrutura do veículo todo-o-terreno:
Devido às preferências de preço, a direção do Volga foi instalada, embora uma direção hidráulica não tivesse impedido as rodas Krazov. Portanto, o autor planeja instalá-lo o mais rápido possível.
Junta de cardan através do flange:
Veículo todo-o-terreno Sente-se muito bem em terra e na água, graças a uma banda de rodagem bem cortada nos pneus.
A massa do veículo todo-o-terreno acabou por ser de cerca de 700 kg.
Durante uma viagem ao longo da tundra, a junta CV foi quebrada no lado mais comprido da ponte; após sua substituição, quebrou no outro lado. Os motivos dessa vulnerabilidade podem ser diferentes, a carga é permitida devido à forte partida dos acionamentos, às condições climáticas e à qualidade das próprias juntas.
Ocorreu um colapso quando a segunda redução foi engatada, a trava não foi engatada. Ou seja, não havia carga no veículo todo-o-terreno, foi decidido substituir todo o eixo dianteiro. Em geral, o autor esperava que esse colapso dos discos criasse alguns problemas para os rolamentos, mas após a desmontagem foram encontrados os seguintes detalhes: não havia folgas e a junta CV não teve diferença com o deslocamento das rodas. isso é brinco acabou porque a junta do CV não era de alta qualidade e se desfez simplesmente do desgaste, portanto o disco aqui não teve um papel e não precisa ser retrabalhado.
Pequenas melhorias foram feitas no veículo todo-o-terreno:
Em particular, são instaladas etapas para um ajuste mais confortável em um veículo todo-o-terreno:
O veículo todo-o-terreno serve fielmente, embora houvesse receio de que, com uma partida semelhante dos discos, houvesse problemas nos pivôs, pinos e rolamentos. No entanto, durante o uso, os rolamentos do lado direito do eixo dianteiro foram substituídos apenas uma vez, uma vez que a vida útil da caixa de gaxeta foi gasta. O veículo todo-o-terreno é operado em uma área onde o revestimento principal é turfeiras ou areia de quartzo; foi essa areia que causou a quebra do selo de óleo.
Autor de veículo todo-o-terreno: Sergey com o apelido "Sanich 89"