Aqui está um dos veículos todo-o-terreno de maior qualidade fabricados desta vez em Tomsk. O autor chamou veículo todo-o-terreno DOMINADOR. Uma característica distintiva do veículo todo-o-terreno é sua abordagem construção, todos os detalhes foram feitos com uma qualidade muito alta. A máquina é universal, ou seja, é capaz de se mover não apenas por terra, mas também por água.
Materiais e peças utilizados no processo de construção do veículo todo-o-terreno:
1) O diferencial da Kamaz (é a base da rotação a bordo da máquina)
2) Rodas AUTOROS 1300x700
3) Motor de popa Yamaha 5
4) Motor de injeção de Niva 21214 1.7
5) O cubo e o pino do Gas-66.
Cerca de duas mil horas de trabalho de seus criadores são investidas em um veículo todo-o-terreno.
A estrutura foi montada de forma independente e atua como um circuito de troca: é composta por tubos sem costura, tubos retangulares e quadrados, chapas de metal de diferentes espessuras.
O bombeamento também desempenha as funções de uma suspensão de circulação, tem uma localização central com uma seção transversal mínima de dutos de ar de 40 milímetros.
A velocidade mínima do veículo todo-o-terreno é de 1 km \ hora, a máxima é de até 55 km \ hora. Na quinta marcha, é mais conveniente manter a velocidade de 40 km / h em três mil rotações do motor.
O veículo todo-o-terreno é capaz de superar obstáculos aquáticos nadando, o calado flutuando é de 70 centímetros, com um motorista, quarenta litros de combustível a bordo.
Considere com mais detalhes os recursos de design do veículo todo-o-terreno.
Quadro funciona:
Instalação da roda:
Um motor de combustão interna foi instalado a partir do Niva 21214 1.7:
O motor para um veículo todo-o-terreno é suficiente, a relação de transmissão da transmissão foi cuidadosamente ajustada, o que tornou a troca de marchas suave e fácil.
O próprio motor não foi submetido a alterações especiais.
Dimensões do veículo todo-o-terreno:
Comprimento 340 centímetros
Largura sobre rodas 250 centímetros
Altura 235 centímetros
Quanto ao peso do veículo todo-o-terreno, sem as peças de reposição e o combustível, o veículo todo-o-terreno pesa 1.620 kg e, com 30 litros de gasolina, peças de reposição e ferramentas para pequenos reparos, seu peso é de 1700.
Esse peso tornou-se uma espécie de acerto de contas para uma excelente carroçaria, segurança e confiabilidade de um veículo todo-o-terreno. A base do veículo todo-o-terreno foi feita em ligamentos fortes, para aumentar a capacidade de sobrevivência do carro, ou seja, a confiabilidade estava em primeiro lugar para o autor, e ele não se preocupou particularmente com a massa do veículo todo-o-terreno, por outro lado, existem opções para iluminar o carro, mas são bastante trabalhosas.
O metal usado na construção da estrutura, cubos e discos veio com uma margem, principalmente para aumentar a confiabilidade.
Por exemplo, 6 folhas de metal foram levadas às paredes e ao teto da cabine, e também não houve uma pequena quantidade envolvida no tubo de perfil. Além disso, o peso do veículo todo-o-terreno é adicionado por 10 copos instalados nas escotilhas e janelas. O Triplex tem uma espessura de 8 milímetros, mas, como já mencionado, a confiabilidade do autor é superior à leveza.
Metal de revestimento:
Parte inferior 1.5
Lateral, dianteira e traseira - 1.2
Asas - 1
Tudo acima - 0,8
Como vedante, foi utilizado um isolador da marca SPLEN com uma espessura de 8 mm.
O próprio veículo todo-o-terreno acabou por ser muito caro devido a materiais de alta qualidade e demorado.
Particularmente difícil foi a configuração na distância entre eixos de um veículo todo-o-terreno. Pneus muito largos foram instalados e, para compensar a diferença, o autor possuía um diâmetro; portanto, a carroceria era muito estreita e o trabalho continuava em milímetros. Devido a um quadro tão estreito, o layout mostrou-se rígido, o que acrescentou uma pequena parte da complexidade do design. A largura interna do fundo do barco era de apenas 940 milímetros.
O design diferencial está localizado sob o banco do motorista, o que é um pouco complicado.
Isso é um sinal de menos, porque com um estilo de controle rígido da máquina, já que, com controle suave, o diferencial vai para um aumento de carga nos picos. Para o motorista, isso não é um problema, mas é difícil para os passageiros sentarem-se em seus lugares nessas condições, mas all = este é um veículo todo-o-terreno e não um sedã de lazer.
Quanto ao alto custo da construção de um veículo todo-o-terreno, foram necessários apenas meio milhão de rublos para peças de reposição e materiais, e o custo do equipamento, o trabalho de torneamento e o trabalho das pessoas contratadas para ajudar devem ser adicionados a isso, uma vez que o autor teria que construir esse colosso por mais de um ano.
Mais de 400 peças foram enviadas para torneamento para instalação em um veículo todo-o-terreno, e algumas dessas operações foram muito difíceis de realizar e exigiram as mãos de um verdadeiro mestre. Antes que o autor decidisse fazer pequenas manobras, ele já conseguia dar 20 mil rublos a um torneiro.
Ao comprar estrelas e correntes, saiu um pequeno deslize, o que levou a custos ainda maiores de torneamento.
Como as correntes e estrelas fabricadas na Rússia já são mais estreitas que as importações, o autor teve que perfurar todas as estrelas da marca estrangeira da SKF em produção estrangeira em um torno.
A diferença de espessura entre as estrelas da Rússia e as importadas era de dois a três milímetros e, quando instalada dessa forma em uma corrente, a última geralmente atolava.
Eixos, diferenciais, pinças, discos de freio, corpos juntos pesam cerca de 80 kg e a base é feita de metal bastante espesso.
A segunda marcha é mais conveniente para dirigir em terrenos acidentados, enquanto a reserva de potência facilita a condução com apenas duas mil rotações do motor por minuto.
O diferencial KAMAZ é usado na base da curva lateral.
O design da montagem rotativa do veículo todo-o-terreno tinha primeiro dois pontos de fixação, suportes, mas havia uma forte carga na fratura; portanto, para maior confiabilidade, o autor acrescentou mais dois pontos de suporte.
Virar e manobrar é mais confortável com fricções curtas e quase acentuadas, devido à peculiaridade do diferencial do KAMAZ, que não é usado para um passeio suave. Com essas manobras, os freios não esquentam completamente, embora, em qualquer caso, não excedam as marcas de temperatura normais.
O autor usou o munhão e o cubo do gas-66, especialmente sem submetê-los a trabalhos de torneamento, e o processou apenas um pouco para uma instalação mais bem-sucedida no projeto do veículo todo-o-terreno.
No veículo todo-o-terreno, o capô ainda serve a um propósito não-padrão, se você ficar em cima e subir na escotilha, projetada para três pessoas, e você puder ficar ali sem interferir, é conveniente jogar varas de fiação para pescar.
O veículo todo-o-terreno possui uma bomba automática de bombeamento de um barco a motor. O corpo foi especialmente impermeabilizado, o que não limita o tempo que a máquina permanece na água.Mas, apesar disso, o corpo não é fundido, o que significa que pode ser facilmente desmontado para acesso ao reparo técnico de estruturas; para esses fins, o autor fez escotilhas que são fechadas com um grande número de parafusos e também são revestidas com selante. Graças a esta solução, a instalação e desmontagem do motor e da caixa de velocidades, para qualquer trabalho, não é muito esforço.
O autor decidiu jogar pelo seguro e estabelecer um arco de segurança que protegerá durante um golpe.
Neste vídeo, você pode ver o trabalho de troca:
De uma pressão de 0,35 kg por cm ao quadrado, a 0 kg por cm ao quadrado, levou apenas 20 segundos, o efeito é o mesmo no bombeamento.
Fotos do veículo off-road:
transporte:
Autores de todo-o-terreno: Stepechev Aleksey Yuryevich com o apelido Stepech, Eugene Starushik com o apelido desesperado.x