Veículo todo-o-terreno 6x6 "Severodvinsk"

Interessante o modelo um veículo todo-o-terreno em três eixos com uma curva a bordo chamada Severodvinsk.
O autor concebeu veículo todo-o-terreno para o transporte de capturas de pesca e caça em estradas florestais, portanto, o veículo todo-o-terreno deve ter aumentado não apenas a capacidade cross-country, mas também boa capacidade de carga e, portanto, confiabilidade. Além disso, um dos desejos do autor era tornar o veículo todo-o-terreno capaz de superar barreiras de água, em particular pequenos rios.

Agregados e peças usados ​​na construção de um veículo todo-o-terreno:

1) Motor de combustão interna Kubota 1505T
2) Caixa de engrenagens da gas-71
3) Rodas Trackol
4) Estrelas Z-49 z-12

Considere com mais detalhes as etapas de construção de um veículo todo-o-terreno.

Para começar, o quadro foi soldado:


Em seguida, o autor passou a experimentar e instalar o mecanismo no quadro:


Então, o autor começou a procurar e lavar a caixa de câmbio do Gas-71:


Os discos com partida de 90 foram comprados:


Pneus Trekol 1300x600 para uso no inverno, durante o verão o autor planeja instalar pneus Chita 1400.


Estrelas acionadas por Z-49 instaladas:


Em seguida, os rolamentos com o eixo e as estrelas motrizes Z-12 são montados:


Preparado para instalação do eixo e cubo do eixo do meio:


Após um completo ajuste e preparação dos detalhes, o autor procedeu a uma montagem em grande escala:


As rodas foram montadas na estrutura montada com unidades:


O autor decidiu fazer uma corrente em cada roda. Defina também as estrelas direcionadas para que seu nível seja diferente.
Esse recurso se deve ao fato de que, na prática, os traseiros mais carregados, os dianteiros não transmitem muito. Também foi considerada a possibilidade de arremessar uma corrente do meio para a frente; nesse caso, o acionamento pode ser movido do centro, se for necessário, é claro. Graças a isso, as cantilevers diminuem, no drive 2 estrelas, também no eixo do meio, duas.

Todas as portas do lado da porta foram montadas e instaladas:


A próxima etapa de montagem foi a instalação do cubo, munhão, estrela de estibordo, respectivamente:


A estrela principal está localizada a uma distância mínima da estrela, o suficiente para colocar as estrelas perto do próprio disco, podemos dizer que "dentro" do pneu.
Antes da instalação, o autor fez cálculos precisos, uma vez que as correntes estarão nos invólucros, é necessário que haja folgas suficientes.

Montagem da corrente:

Na fase seguinte, o autor encontrou pequenos problemas.
Foi difícil definir o eixo de acionamento e escolher a afinação de três correntes ao mesmo tempo:


Foi resolvido da seguinte maneira: uma placa móvel foi feita para o eixo de acionamento e ajustada com mais precisão, pois é difícil segurar os grampos.
Os tensores são usados ​​apenas nas correntes externas, no meio não há. Há um GP no mesmo eixo com o eixo de acionamento, existem folgas no quadro, mas elas são limitadas pelo layout, e o autor gostaria de encontrar a melhor opção para que haja flacidez mínima com as novas correntes.

Infelizmente, isso não pode ser resolvido com um tensionador convencional, deslocando (assentando) o eixo do meio.


Como o curso admissível tinha uma margem de alguns centímetros para cima / para baixo, foi decidido 15 mm para baixo e de volta para abaixar (em torno da circunferência) o eixo de acionamento.
Isso é necessário:
1. Encurte a corrente do meio ao mínimo e aperte-a bem.
2. Em seguida, o quadro é cortado em 45 graus. verticalmente em quatro pontos no meio entre o eixo médio e o extremo, a base é permitida. Segmentos são jogados fora, a fim de capturar uma condição de correntes apertadas. Pastilhas soldadas.
3. Como o perfil no chassi não é tão maciço em uma máquina dessas e também para garantir a soldagem, a partir de baixo, o perfil é soldado metade menos ao longo dos membros laterais.
Todas as correntes tiveram que ser muito apertadas, depois da fábrica elas voltarão ao normal pelos primeiros dez quilômetros, e os tensionadores então, conforme o esperado, então eles farão seus próprios.
Além disso, o autor não esqueceu de deixar lacunas sob as rodas dos pneus de verão.
Pneus de verão são planejados Chita, um diâmetro de duas camadas de 1330 no disco 50, entre o centro 1370. Como no futuro, sob as rodas, as rodas podem ter que ajustar a base.

A instalação de todos os hubs foi concluída até o final:


Unidade final instalada:



Os pneus foram recebidos:

Depois de experimentar, como o autor esperava, tive que aumentar ligeiramente a base do veículo todo-o-terreno, de acordo com o tamanho dos pneus da Chita. Tudo foi ajustado manualmente com rodas e pneus de verão.

Os eixos de acionamento foram corrigidos:


Todas as correntes estão vestidas e também a base, depois de todas as manipulações com os pneus, foi aumentada para 2820 mm:


O pneu foi facilmente vestido por uma pessoa, ou seja, o próprio autor e duas pequenas montagens. A largura do disco é de 500 (para automóveis), o pneu é de duas camadas, o tamanho da roda montada é de 0,2 kg. 1350x580 mm, deslocados do pneu para o disco de montagem 120 mm.


Trabalhos adicionais na instalação do motor e caixa de velocidades:


Almofadas usadas no motor, do UAZ Patriot, no posto de controle da ChevyNiva.
Então os controles foram feitos, tudo foi soldado e parafusado, dobrado e untado.


Vídeo de teste de ATV:


Rodas instaladas:


Execução do teste concluída:


O autor iniciou a carroçaria:


O revestimento de veículos todo-o-terreno funciona:


À custa do tamanho: isso dentro de casa parece grande. Há muito espaço dentro.
É difícil dizer sobre manobrabilidade, já que não houve troca durante o teste e dirigimos 0,3 kg, e também é necessário o ajuste da engrenagem principal. Em geral, o autor não se preocupa em andar na neve (exceto na baixa temporada) em um veículo todo-o-terreno; ele tem um carro de neve para isso.
Embora seja possível andar em neve uniforme e profunda, apenas a distribuição de peso do veículo todo-o-terreno deve ser diferente da do verão e a pressão dos pneus é mínima, mas qualquer deslizamento de neve pode se tornar um problema, o pântano (líquido) é uniforme, aqui você pode puxar pneus macios ou remar como um vapor sobre rodas ( se o piso permitir), em qualquer caso, é muito bom quando o fundo é plano, mas sim um "barco".

Um duto de ar foi construído:


Modelo de computador do futuro veículo todo-o-terreno:


Modelo de duto de papelão:


Vista de um ângulo diferente:

Todo o esquema 6x6 para o trackball foi originalmente planejado, portanto, não havia sherpas; com o advento dos pneus da Chita, o autor decidiu aumentar a base com a possibilidade de instalar pneus com o tamanho 1450x620, foram adquiridos dois pneus para trapaças (com entrega) pelo preço de um pneu sherpa sem entrega . Os pneus são excelentes, especialmente para o giro lateral.



Este é o painel:


trabalho de pintura:

Vídeo com a máquina pronta:


O autor vai transportar de maneira a não desperdiçar recursos de pneus no asfalto da cidade, além de economizar tempo e combustível.


A pressão no pântano e para um movimento confortável em terrenos acidentados deve ser de aproximadamente 0,12-0,14, porque não terminamos de fabricar alavancas e trocar cabos, e gravamos pneus a 0,05 kg. E eles achataram corretamente.

Acabou sendo uma "carruagem", 20 mm de penoplex + 3 mm de madeira compensada.


Vídeo superando uma barreira de água, onde em um veículo todo-o-terreno há cerca de 400 kg de carga, além de duas pessoas de 110 kg cada.