Mais um veículo todo-o-terreno Yakutia. O autor já lhe é familiar no veículo todo-o-terreno Mirny. O autor decidiu não parar por aí e reuniu outra unidade não menos interessante chamada Savik, um tipo crucial. Este carro já está mais adaptado para saídas longas e, portanto, possui aquecimento e uma grande capacidade da carroceria.
Unidades utilizadas neste veículo todo-o-terreno:
1) O motor diesel de uma carregadeira Balanar, D3900.
2) Uma caixa de engrenagens do gas-66 foi usada.
3) As rodas foram montadas prontas, em modelos anteriores dos veículos todo-o-terreno do autor.
4) Fugindo do Gas-66
5) sino de Tayota L.
6) Caixa de transferência do Surf.
Considere com mais detalhes as etapas de montagem de um veículo todo-o-terreno.
Desde que o autor usou seus desenvolvimentos existentes, que se provaram em outros veículos todo-o-terreno, muitas partes foram emprestadas de modelos anteriores. Por exemplo, as rodas e os discos soldados foram retirados completamente do passado do veículo todo-o-terreno do autor. Você pode ver sua criação mais detalhada usando o link indicado nas fontes do artigo ou no assunto do veículo todo-o-terreno da Mirny.
O autor também aplicou um recurso de design completamente novo, usando três caixas de transferência em um modelo de veículo todo-o-terreno ao mesmo tempo, mas isso será considerado mais próximo do final deste artigo. Então, vamos começar em ordem.
Para começar, foi feito um trabalho na estrutura e suspensão do carro.
Desde o início, o eixo traseiro foi dobrado devido a um cardan curto, mas como saiu em alta velocidade quando a velocidade do cardan é máxima e ao deslocar devido a ângulos desiguais, houve um rugido grave nas cruzes na transmissão.
Agora a ponte está mais perto do normal, sob os forros de mola da meia do eixo dianteiro - com um pequeno ângulo, enquanto o autor teve que finalizar a travessa superior estava no limite. E agora os ângulos nas cruzes não são iguais, mas pelo menos estão mais próximos da zona verde.
O eixo dianteiro é padrão.
Depois, houve trabalho no sistema de freio.
Os freios a tambor nativos eram usados muito grandes e pesados, mas o mais importante - depois de visitar os banhos de lama e água, eles param de trabalhar. Mesmo que tudo seja feito muito bem, as almofadas são rapidamente apagadas devido ao abrasivo de sujeira preso no interior.
Como opção para resolver o problema, o autor decidiu colocar um impulso longitudinal na ponte e usar um freio de transmissão.
Outras medidas também foram tomadas para melhorar o poder de frenagem da estrutura.O autor desmontou a caixa de engrenagens e puxou a haste e, em seguida, preparou um flange na máquina, instalou um disco de freio de tamanho obviamente grande e o sulcou, o que é chamado em uma instalação, enquanto coloca marcas no flange e na haste para montagem subsequente.
Com essa abordagem do sistema de freio, a probabilidade de minimizar a probabilidade de frear a rotação desta roda em magnitude ou velocidade diferentes ou em direções diferentes. Também é improvável que o pavimento à largura do veículo todo-o-terreno seja diferente à direita e à esquerda. Além disso, os freios nativos serão duplicados, o que aumentará a confiança na estrada.
O freio da transmissão é conveniente principalmente para manutenção - é pequeno, pedal pequeno, mancal do freio, pinça, mangueiras de tubo fino, fluido de freio mínimo. A eficácia da frenagem é maior que o teto, mesmo bloqueando as rodas do gas-66, mesmo em piso seco, embora o autor não tenha achado útil durante todo o tempo da operação do veículo todo-o-terreno, mas para melhor, a capacidade de evitar situações de emergência obviamente não prejudicará muitos.
Usar o freio de mão constantemente não é uma opção - a força de frenagem é transmitida através da junta universal. Não importa a potência do motor, ele não será capaz de criar uma carga de impacto na junta universal antes de girar as rodas no lugar. Por sua vez, o freio de mão pode travar as rodas ao dirigir. Assim, até o freio de mão no cardan é mais forte que o motor e o freio de transmissão é melhor na haste - sem cargas desnecessárias no cardan.
O freio de mão diminui bem a qualquer velocidade, mas é possível superaquecer e recursos de design como o GAZ interferem aqui: é possível morder blocos. E isso, é claro, não é o que um motorista que anda fora de estrada gostaria, especialmente considerando o afastamento dos assentamentos nas regiões nativas do norte do autor.
O eixo de entrada é reduzido, como na maioria dos modelos do autor, e um segundo rolamento também é instalado. No eixo, um flange feito em casa com um ajuste muito apertado, a força é impedida de girar - cinco rolos de um rolamento com um diâmetro de 7 milímetros (um projeto semelhante foi usado no veículo todo-o-terreno Mirny e se mostrou bem). Segure a porca da arruela, rosque no eixo 20, etapa 1.5. O tamanho do flange é grande - tudo está melhorando assim: inicialmente, de acordo com a ideia do autor, a rosquinha que o VAZ tinha que chegar aqui, não funcionou, a versão corrigida recebeu a peça do acoplamento NIVA.
Após esses trabalhos, o autor instalou a caixa de transferência principal, sua versão de rascunho - o eixo de transmissão na parte traseira e também construiu uma suspensão para a segunda caixa de transferência, que suportará uma caixa de engrenagens de redução adicional e retornará a rotação para a caixa de transferência principal.
Caixas de surf antigo, sino de embreagem Toyota L.
O principal RK Gas-66 foi refeito.
Como explica o autor deste veículo todo-o-terreno, até três casos de transferência não são o seu capricho, mas apenas uma necessidade de produção. De fato, em um veículo todo-o-terreno para superar árvores caídas e outros obstáculos, o principal não é a força trazida às rodas, mas a capacidade do dispositivo de se mover muito lentamente e, com tudo isso, o motor deve estar em parâmetros normais.
Na primeira versão do autor, o RK principal era o mesmo da caixa Gaz-53 com uma redução de 6,5 na primeira, mas foi uma decisão agradável alterar o design, ou seja, fazer duas caixas de transferência com uma diminuição de 4.
Em seguida, um motor foi instalado no carro, um motor diesel, que estava anteriormente na carregadeira Balanar.
O motor do CHASS vai diretamente para o posto de controle do gás-66. Duas caixas são encaixadas uma após a outra.
D3900. Sob o alternador da bomba de direção. Bomba hidráulica esquerda.
O peso deste mecanismo é de cerca de 450 kg.
Abaixo estão os videoclipes onde é possível ver um veículo todo-o-terreno em ação na localidade nativa do autor, onde os principais obstáculos são: barrancos, árvores caídas, argila turva. Muitos dirão que não é tão difícil, como você pode andar de jipe ...É claro que você pode, apenas como o autor diz: "do guincho e do macaco, os braços até o chão se esticarão, e se você percorrer cem quilômetros e meio, o objetivo final da viagem não será mais pescar e caçar".
Vídeo de teste em execução:
Vídeo do veículo todo-o-terreno acabado:
O autor do veículo todo-o-terreno: Viktor D, da vila de Mirny, Yakutia.