Igor Korbut começou a fazer isso veículo todo-o-terreno há muitos anos A base da máquina foi o lendário Gas-66. Em primeiro lugar, para o autor, havia a confiabilidade da máquina; portanto, na construção, ele manteve um princípio: menos nós - menos danos.
Os principais componentes do veículo todo-o-terreno:
1) O quadro baseado em Gas-66 modernizado e ampliado em 1500.
2) A caixa de câmbio, bem como o estojo de transferência, foram emprestados do ZIL-157
3) Motor de combustão interna TOYOTA 1HZ (4.2), aspirado, com capacidade de 136 l / s.
4) Rodas K-700, todo o piso foi cortado e as rodas foram completamente digeridas.
5) Uma das partes incomuns de um veículo todo-o-terreno é sua pele e carroçaria. Assim, por exemplo, o capô é feito da fuselagem da aeronave AN-2 e a máquina de kung também é feita.
Agora vamos considerar as etapas de montagem do veículo todo-o-terreno, bem como discutir os pontos fracos e fortes do carro.
Para começar, o autor decidiu prosseguir com o refinamento da estrutura gas-66 para as novas necessidades do veículo todo-o-terreno:
Durante a construção, o quadro teve que ser feito várias vezes. Inicialmente, foi aumentada instruindo a parte traseira de outra estrutura de 90 cm. Além disso, foi descoberta uma vulnerabilidade de projeto semelhante, a junta universal do eixo médio trabalhava em um ângulo amplo e isso, por sua vez, muitas vezes danificava as cruzes e a questão da substituição do motor ZMZ por um motor diesel tornou-se urgente Engrenagem inline de 1HZ, mas é mais longa. E, para resolver esses problemas de uma só vez, o autor cortou a armação entre o motor e o razdatka e apontou peças da mesma armação L. - 60 cm. Como resultado, a caixa de transferência foi deslocada para a frente e essa mudança tornou possível nivelar o ângulo do cardan para seu modo normal de operação.
Todas as juntas foram fervidas manualmente. Um losango foi cortado da mesma moldura de L. 30 cm, sobreposto à junta e fervido, uma costura longitudinal.
O acessório do estojo de transferência é nativo, foi retirado do chassi ZiL-157, mas encaixa no chassi 66. Furos foram perfurados, usinados parafusos com um patamar com uma entrada, que o autor simplesmente martelou e apertou com duas porcas para garantir a confiabilidade.
O suporte intermediário "porco" e ZIL - 157.
As dimensões do quadro após essas fraudes se mostraram bastante grandes.
1200 mm da haste frontal para a haste do distribuidor, 680 mm do distribuidor para a haste do eixo intermediário, 2390 mm da haste frontal para a haste do eixo intermediário.
E nesta foto você pode ver o cilindro instalado nos Urais:
Em seguida, o autor instalou o distribuidor, que foi retirado de uma ceifeira-debulhadora alemã:
A conexão das peças ocorreu de maneira semelhante: a ranhura foi cortada do eixo da colheitadeira e a peça transversal do cardan GAZ-66 e, em seguida, simplesmente soldadas.
O próximo passo, o autor começou a instalar o equipamento de direção.
aqui surgiu o primeiro problema: o suporte ao qual o cilindro de potência está conectado ao gás-66 é fixado à caixa de engrenagens com três parafusos, e o cilindro Ural os afrouxa.
Portanto, mais dois suportes para o gás-66 foram retirados, acoplado em um círculo e escaldados, e o autor soldou uma orelha sob o dedo dos Urais.
Em seguida, furos para o cone foram perfurados no suporte:
Nos parafusos vestidos bolachas retiradas do bipé de direção 66:
O próximo passo, o autor decidiu começar a preparar sapatos para seu veículo todo-o-terreno.
Eu tive que mexer nos discos, nos componentes; o disco do GAZ-51 e K-700 foi inserido um no outro, uma vez que o disco do ombro do gas-51 repousa sobre o reforço do disco do K-700. Em seguida, foi realizado o alinhamento e a soldagem desses dois discos em um, se o peso não for crítico, você pode deixar dessa maneira. No entanto, o autor decidiu digerir. Para fazer isso, ele marcou partes iguais ao longo do perímetro do disco e escalonou os pedaços de metal dos diferentes lados do moedor, cortados desde a conexão com o disco GAZ até o pouso do K-700. Um estêncil de um pedaço foi cortado em papelão. E de um barril de 200 litros já está cortado em um estêncil. Em seguida, o fragmento de metal resultante é inserido no disco e escaldado. Para a estética, as costuras são retificadas. Graças a essas manipulações do autor, o peso do disco é reduzido pela metade do que era após a soldagem inicial dos dois discos, gas-51 e k-700.
Aqui estão fotos das rodas já montadas na máquina:
Agora considere a unidade de potência de um veículo todo-o-terreno:
O motor do GAZ-53 foi originalmente instalado, mas sem dúvida é necessário um motor diesel para um veículo pesado todo-o-terreno. O diesel oferece o impulso necessário a uma máquina assim, economia de combustível tangível (tanto no preço quanto na quantidade gasta para cobrir a distância), mas certamente há menos motores a diesel - esse é seu peso considerável. E o peso do motor TOYOTA 1HZ (4,2) é considerável.
Características do motor: V-4.2 135 l / s., Com esta unidade, o consumo na estrada é de cerca de 18 litros, em terrenos acidentados, cerca de 35 litros, o motor ainda é mais leve que o D-245. Não há componentes eletrônicos, o controle das velas de incandescência é instalado no trator, o diesel é padrão, os filtros são da KAMAZ. Também foi instalado um pré-aquecedor de 66. Todos os eixos foram utilizados como padrão de 66, sem caixas de velocidades adicionais, largura 2990, 66-2525, raio de viragem, apesar deste comprimento ser bastante aceitável.
Depois de instalar o motor, o autor passou a testar o carro. Abaixo, você pode ver o vídeo em que o veículo todo-o-terreno ainda está sem caixa, mas já está em movimento.
Vídeo de teste de construção:
Os testes mostraram o carro do lado bom, então o autor passou a instalar a cabine e a estrutura sob o kung em um veículo todo-o-terreno. As fotos abaixo mostram peças na cabine e cantos no quadro:
E nessas fotos o processo de produção de kung é capturado:
Em seguida, o autor procedeu à decoração interior do kung:
É assim que o vestíbulo se parece:
O autor preencheu o espaço entre os quadros com espuma de montagem:
Um cilindro usado.
Decidiu-se então prosseguir com a instalação dos tanques de combustível:
Instalação do piso e aquecimento sob ele:
Nas fotos abaixo, você pode ver a máquina pronta, bem como avaliar a capacidade do kung:
Para aquecimento no período de inverno do veículo todo-o-terreno, foi instalado um fogão:
Como você pode ver, este fogão não apenas aquece, mas também serve para cozinhar em longas viagens de pesca / caça:
O ventilador possui uma tração ajustável, para que você possa bloqueá-lo à noite.
O design da porta traseira é bastante interessante:
Graças a essa abordagem, a capacidade de carregar um kung, por exemplo, o snowmobile de um autor, é aprimorada.
Fotos do veículo off-road:
O autor deste veículo todo-o-terreno Igor Korbut da vila de Leshukonskoye, na região de Arkhangelsk.