Neste artigo, você aprenderá sobre um veículo todo-o-terreno chamado HELMUT. Veículo todo-o-terreno Foi concebido como muito pesado e poderoso, mas ainda em um layout de dois eixos, o que não é típico para esses tamanhos. Mesmo na fase inicial de construção, o autor compreendeu as dimensões gigantescas de seu carro e esperava manter uma massa de três toneladas e meia.
Durante o processo de construção, surgiram problemas com a eletrônica do motor, cuja solução o autor teve que estudar cuidadosamente a documentação. Uma caixa de velocidades automática foi usada e seu resfriamento foi realizado através de um trocador de calor em um tubo do radiador "frio" de um tubo de cobre de dez metros torcido em espiral e colocado em uma caixa de metal (tubo 56), para que houvesse refrigeração suficiente.
Durante a construção, foram utilizados os seguintes detalhes:
1) Rodas k-700
2) Inicialmente, um motor a gasolina de 2 litros foi instalado, mas substituído por um diesel Nisan FD-42, 4 cilindros, 125 l / s a 3200 rpm, cr. momento 30,5 kg * m.
3) Por conseguinte, a transmissão automática foi substituída por uma mecânica.
4) foram utilizados compensados de 8 mm e chapas perfiladas de 1 mm de espessura para revestimento.
Considere as etapas de montagem de um veículo todo-o-terreno.
Para começar, o autor soldou o quadro e também começou a instalar componentes:
Nesta imagem, a junta universal no compressor a partir da tração da roda direita é visível (o diferencial está bloqueado)
Em seguida, o autor assumiu o trabalho de dirigir um veículo todo-o-terreno.
Bomba nativa GUR:
Vista da roda dianteira esquerda:
Primeiro test drive:
Ao dirigir na neve até 1 metro de altura, não há problemas.
O motor é um pouco fraco para esse colosso, um de três litros teria parecido mais apropriado. Acelera para 50 km \ hora, a alta velocidade afeta muito o manuseio.
Não houve problemas com a eletrônica todo-o-terreno.
Aqui você pode ver a entrada do cardan na caixa de velocidades.
Em seguida, o autor instalou o compressor e finalizou o cardan:
trabalho de instalação da estrutura do carro:
Trocador de calor instalado para resfriamento da transmissão automática:
Aqui você pode ver a alavanca de controle de transmissão automática:
E aqui está a luva de suporte de pressão para transmissão automática:
O mesmo ocorre depois da segunda manga de suporte:
Por isso, decidiu-se fazer a conexão do seletor de empuxo e transmissão automática, e o comprimento total do empuxo era de cerca de quatro metros:
Em seguida, foi feito um trabalho para substituir o banco do motorista, um volante hidráulico, um acionador e seletor de transmissão automática, um bloco de pedais foram instalados e o sistema de freio pneumático foi montado:
O silenciador teve que ser torcido para não sair das laterais da armação:
Aqui está uma vista inferior do sistema de escape instalado em um local regular:
Trabalho final na instalação de refrigeração:
O radiador foi retirado da gasolina "Ural" e os ventiladores de carros estrangeiros.
Um test drive foi realizado por algumas horas. Durante o teste, várias pequenas falhas foram observadas: a caixa não muda automaticamente, você precisa trabalhar com o seletor, mas isso é corrigível;
o sensor para ligar a ventoinha de refrigeração não é compatível com o computador, mas há duas ventoinhas e ambas podem ser forçadas a ligar;
mas há mais problemas com o compressor: não há volante em tempo integral no eixo do compressor, por causa do momento pulsante, há uma batida, pois há uma folga no inversor, que aparece a cada rotação;
devido ao alto desempenho do compressor, o regulador de pressão da Kamaz é instável.
Para corrigir a situação, está planejado instalar um compressor elétrico e aplicar o freio de transmissão ao razdatka como o principal, e considerar a pneumática uma opção de backup. Embora, em princípio, a frenagem do motor em um veículo todo-o-terreno com uma determinada massa também funcione bem, o resfriamento funciona corretamente ao acelerar para a velocidade máxima, o óleo na transmissão automática não aquece.
Em seguida, o autor começou a montar o teto e as laterais da cabine, madeira compensada de 8 mm e chapa perfilada de 1 mm, conectada com rebites de escape usando selante.
O revestimento de veículos todo-o-terreno funciona:
Testando a máquina com a capa montada:
Então o autor comprou um novo coração para Helmut:
Motor diesel Nisan FD-42, 4 cilindros, 125 l / s a 3200 rpm, cr. momento 30,5 kg * m. Montado com uma caixa de velocidades manual.
Consequentemente, o processo de substituição do motor e da caixa de câmbio começou:
O motor possui duas correias por gerador e ar condicionado. A este respeito, o compressor teve que instalar o flange de saída da caixa, a decisão é justificada pelo fato de que não há espaço suficiente no próprio motor.
Os acionamentos de tração e de combustível são feitos através do mecanismo de engrenagem.
Em vez de velas de incandescência, o motor possui uma estrutura de nicromo diretamente no coletor de admissão.
Ao contrário do mecanismo instalado anteriormente, este não precisa de energia após a fábrica. Portanto, não possui ventiladores e o resfriamento é realizado através de um sistema de acoplamento viscoso.
Uma das poucas modernizações desse projeto da caixa de engrenagens e do conjunto do motor foi estender as asas, já que a padrão, infelizmente, não foi projetada para um comprimento de 4 metros.
As etapas finais do trabalho com o veículo todo-o-terreno foram a instalação de aquecimento. O aquecimento no período de operação no inverno será realizado graças aos fogões Webast, que o autor instalou dois ao mesmo tempo. Também é necessário substituir a eletrônica do guincho, pois o motor não possui um acionador de partida de 12 volts. Um fogão Webast não permite a instalação de um switch convencional de 12 a 24V, para fins de segurança contra incêndio.
Aqui estão algumas fotos da montagem do projeto do motor em uma estrutura de veículo todo-o-terreno:
Nesta foto, o trabalho da suspensão é claramente visível:
Fotos do veículo todo-o-terreno acabado:
O autor deste veículo todo-o-terreno: Alexander de Ust-Ilimsk, com o apelido "Stakanych".