Dado veículo todo-o-terreno 6 a 6 serão projetados para uma entrega confortável de caça / pesca, com a possibilidade de passar a noite nela, se necessário, e também levar consigo todo o equipamento necessário, armas, fornecimento de alimentos e, naturalmente, as peças de reposição mais necessárias para avarias imprevistas.
Para entender melhor as capacidades do veículo todo-o-terreno, consideraremos o que foi originalmente colocado nele, ou seja, quais unidades e estruturas foram usadas durante a construção:
1) O autor decidiu fornecer as rodas dos Urais, a espessura da parede lateral após a descamação era de 4 mm.
2) Foram utilizadas pontes da UAZ, que ainda estão levemente iluminadas.
3) A coluna de direção da UAZ
4) a estrutura do veículo todo-o-terreno será soldada independentemente de um tubo de cardan com dimensões de 76 por 3.
5) suportes na suspensão dianteira, amortecedores ZIL-130 e molas de milharal (traseira)
6) Motor de combustão interna de 2101.
7) Caixa de câmbio do mesmo 2101
8) coluna de direção Gazelle
Bem, agora procedemos a uma análise mais detalhada das etapas de construção de um veículo todo-o-terreno.
Para começar, o autor decidiu arrancar as rodas dos Urais. Foram cortadas 4 camadas de cordão na parede lateral, após o que a espessura da parede lateral era de cerca de 4 mm.
Então o autor começou a preparar pontes da UAZ, ou seja, trabalhar para aliviar seu peso.
Em seguida, foi realizado o trabalho para finalizar a coluna de direção da UAZ, que será usada nesse tipo de pântano.
E aqui está uma fotografia com pontes já montadas em uma moldura feita de 76 por 3 cardan.
Decidiu-se iniciar a instalação do estojo de transferência. A figura abaixo mostra como ele ficará localizado dentro do quadro. Acrescento ainda que o autor fará um terceiro pilar adicional, para confiabilidade e reforço de toda a estrutura.
A frente do quadro, foi decidido estreitar um pouco:
Também foi comprado um doador na forma de 2101 VAZ com documentos para o mecanismo. A compra custou ao autor cerca de 5000 rublos.
Foi montado bola no eixo dianteiro sob a alavanca.
E foi decidido tornar a transmissão semelhante ao design da transmissão do ZIL-157.
Em seguida, o autor extraiu um mecanismo do doador 2101, bem como uma caixa de velocidades.
As especificações do motor são as seguintes:
Volume 1.2l, potência 58,7 hp a 5600 rpm e 8,7 kg a 3400 rpm
O autor teve idéias para sua modernização, no que diz respeito à perfuração dos pistões VAZ-2108, e desenergizar o motor da gasolina a-80, bem como reduzir o torque em termos de velocidade.
O autor passou a experimentar a instalação do mecanismo no design do chassi:
Em seguida, foi determinado o local mais adequado para instalação:
Trabalho final na suspensão dianteira:
A coluna de direção do Gazelle está instalada:
É assim que a direção do veículo todo-o-terreno é implementada:
Em seguida, o autor passou a amarrar a estrutura, na qual o piso da cabine do veículo todo-o-terreno estará localizado.
Duas juntas cardan foram conectadas para obter uma, mas mais:
As alavancas inferiores são presas à ponte através dos blocos do UAZ (suspensão dianteira por mola do UAZ).
O próximo passo, o autor pintou o quadro e também montou totalmente o balanceador com picadores e limitadores. Além disso, todos os eixos de transmissão foram montados e as rodas principais foram montadas na estrutura.
Abaixo está uma visão de um veículo todo-o-terreno já capaz de dirigir, bem como com um banco do motorista já instalado.
O peso do veículo todo-o-terreno no design mostrado na imagem era de 1 tonelada e 200 kg, mas esse é um cálculo muito aproximado.
Posteriormente, o autor adicionará o quadro à cabine e isso aumentará a rigidez da estrutura, o que afetará bastante sua confiabilidade.
Aqui está uma foto da viagem de suspensão:
Trabalho de suspensão demonstrado no vídeo:
O primeiro trabalho sobre a estrutura da cabine do veículo todo-o-terreno e seus contornos:
O autor instalou o resfriamento do motor usando um radiador da UAZ (três linhas) e instalou um ventilador do Gazelle.
Aqui está o que aconteceu, apenas sem uma porta e uma escotilha:
Com relação à porta, o autor planeja fazer com que pareça um conjunto completo de uma porta blindada de transporte de pessoal, ou seja, será composta por duas metades, uma reclinada para cima e outra para baixo.
A distância total da próxima saída foi de cerca de 60 km e foram gastos 10 litros de combustível, ou seja, o consumo será inferior a 20 litros por cem, o que é muito bom para um veículo todo-o-terreno dessa massa.
Graças a um bom motor, além de uma excelente montagem, o movimento ocorre nas estradas de terra da floresta, o mesmo no asfalto e a uma velocidade de 45 km / h. No pântano e pântanos 10 km \ hora.
Portanto, o aumento de massa não teve nenhum papel no motor.
E também o veículo todo-o-terreno foi testado à tona. Aqui está uma visão de um veículo todo-o-terreno depois de superar obstáculos aquáticos:
E aqui você pode ver o local de trabalho do motorista:
Vídeo com a superação do pântano (o disparo é do teto do veículo todo-o-terreno):
Das atualizações subseqüentes, está prevista a instalação de duas caixas de câmbio, uma vez que existe uma trava de came no eixo traseiro. E o autor também observa que para este veículo todo-o-terreno são necessárias rodas maiores do que as instaladas agora.
Isso se justifica pelo fato de que, no local de operação do veículo todo-o-terreno, existem muitas áreas úmidas, e rodas estreitas cortam o pântano, enquanto circulam amplamente.
Mas, apesar dessas deficiências, o carro parafusado se comporta bem.
Aqui está um vídeo de subir a pista:
Devido à sobrecarga na saída, um dedo dobrou a ponte do meio da bola.
Então, o autor decidiu arrancar os pneus do veículo todo-o-terreno. Os pneus foram retirados do VI-3.
Foi decidido fazer as rodas em quatro camadas, abaixo está uma imagem da primeira roda:
Em comparação com as anteriores, essas rodas são muito mais largas e mais pesadas - 40 kg (Roberta 30 mm, presas 40 mm de largura)
Estas são as novas rodas para o veículo todo-o-terreno.
Portanto, em vez das buchas plásticas do balanceador, as buchas corretas foram feitas:
Além disso, durante a inspeção técnica, a caixa de mudanças foi movida, o que não mostrou sinais de desgaste e, portanto, o design da caixa de velocidades é um dos melhores deste veículo todo-o-terreno.
Mas os rolamentos tiveram que ser substituídos.
Uma caixa de cinco marchas também foi instalada e o suporte foi refeito.
Um sistema de freio GVUT foi instalado a partir do gás-53 e meio do GTZ a partir do gás-53 - devido ao fato de os freios anteriores serem bastante fracos para esse conjunto, não houve problemas com os freios após a instalação deste sistema.
E também para não congelar no inverno, um sistema de aquecimento VAZ foi instalado com uma bomba adicional, embora mesmo sem uma bomba o motor bombeie o fogão perfeitamente e esteja bastante quente na cabine.
Ainda foi feito reboque, em um eixo com cubos de UAZ e suspensão de mola:
O comprimento do trem rodoviário no engate era de 8 metros.
Após essas atualizações, o veículo todo-o-terreno se tornou um pouco pior nas estradas, a razão para isso é muito peso e rodas grandes, para as quais a potência desse motor não é mais suficiente. Especialmente na quarta marcha, o motor não ultrapassa as 3000 rpm.
Também foram feitas algumas pequenas melhorias no design da cabine do veículo todo-o-terreno.
Abaixo estão as fotos de um veículo off-road totalmente acabado com borracha e tinta nova, bem como o interior de um veículo todo-o-terreno:
O autor deste veículo todo-o-terreno "Max" da NSO Kuibyshev.