Outra opção interessante é um veículo todo-o-terreno com tração nas quatro rodas 4x4, desta vez da região de Moscou.
Construção civil Segundo o autor, esta unidade durou cerca de dois anos, mas o trabalho na máquina ainda está em andamento.
O autor começou a fabricar esse carro quando estava na escola e, em 2004, ele já fez o primeiro teste nas cooperativas de garagem de Moscou. Depois de comprar o seu próprio a garagem, o autor comprou o mecanismo do CPD e instalou no veículo todo-o-terreno.
Fato interessante: Desde o início da construção, o autor se envolveu em um veículo todo-o-terreno como um projeto de graduação no MSTU MAMI.
Então, o que foi usado na construção desta pistola de autopropulsão, quais partes e partes:
1) O motor de combustão interna, como já mencionado, foi instalado a partir do CPD com uma caixa de três eixos.
2) O gerador foi retirado de um Muscovite 2140 comum
3) O filtro foi selecionado no modelo VAZ clássico
4) Ao construir a armação da armação, foi utilizado um tubo de perfil de tamanho 60 a 80, como resultado, o comprimento da armação foi de cerca de 3 metros.
5) Também das mesmas molas Muscovite 2140 foram remontadas tanto na frente quanto na traseira.
6) Os eixos traseiro e dianteiro foram retirados da UAZ e, olhando para a frente, direi que a traseira foi reforçada com um autobloco de verme.
7) Um dos chips da modernização é a transmissão de cardan muito reduzida, quase até o limite.
8) A partir da caixa de engrenagens do UAZ, um eixo de seleção foi construído no curso primário. A propósito, explicarei imediatamente que a transmissão do motor para o eixo é corrente, de fato, uma a duas.
9) A bomba de gasolina elétrica da Mercedes e Ford também foi usada no projeto do veículo todo-o-terreno, e a bomba foi utilizada para motores de baixa pressão especificamente para motores de carburador. Também foram feitas uma válvula de segurança e um retorno ao tanque de combustível, o que foi feito para reduzir a carga na própria bomba.
10) Bem, onde está o veículo todo-o-terreno sem guincho, e aqui ele não poderia fazer. Foi utilizado um guincho da marca Taiga ELA-2500.
E assim analisaremos as etapas de montagem e construção dessa arma automotora em fotografias, discutiremos quais dificuldades o autor encontrou, quais soluções foram encontradas para contorná-las.
Para começar brevemente sobre as etapas da montagem.
aqui você pode ver que o autor não recorreu a projetos prontos, mas fez uma solda por conta própria.
A seguir, serão ilustradas as decisões do autor sobre o nó de transição para o UAZ razdatka:
Aqui está o mecanismo já preparado para instalação:
foto do eixo da hélice:
Trabalho de soldagem diferencial:
A propósito, com essa abordagem de soldagem, havia falhas nos recursos de design do comportamento da máquina nas estradas, de modo que a pista diferencial será fabricada de maneira um pouco diferente, além disso, a operação ocorrerá na fábrica, respectivamente, o diferencial mencionado acima também será corrigido. Mas tudo isso é apenas um trabalho de otimização da máquina, aumentando sua margem de segurança e confiabilidade.
Aqui está uma foto do diferencial corrigido:
Mas na imagem abaixo há um esboço de um design que não é exigente no link do cabo:
Trabalho imediatamente visível no quadro, a instalação do motor, cardan:
By the way, preste atenção à inclinação do motor, é cerca de 30 graus em direção ao eixo traseiro.
O SHRUS também foi planejado para ser executado em uma inclinação de 30%, mas houve um pequeno erro nos cálculos iniciais, por isso foi decidido deixá-lo como está (isso não afetará as características de direção do carro):
Como você provavelmente já adivinhou, o folheto é dobrado em um ângulo de 30% e dá uma idéia da discrepância na geometria da instalação do SHRUS.
Em seguida, o radiador foi instalado:
E este é um estágio intermediário de montagem.
Nesta foto você pode ver o conjunto da estrutura, como já mencionado, foi feito de um tubo de perfil.
Então o autor começou a trabalhar no interior do carro. a saber, foram instalados o fogão, os pedais e o painel da Oka:
Lembra o clássico o modelo Carro dos anos 60 pronto.
Carro quase acabado:
E aqui estão as fotos das etapas de instalação do guincho:
Mas o veículo todo-o-terreno é mostrado em close:
você não consegue adivinhar imediatamente, mas o corpo dessa arma autopropulsada é um olho desmontado:
O autor passou a notar que, em alta velocidade, mesmo com boa cobertura, ainda sacode a caixa de transferência, o motivo, segundo o autor, é uma cruz montada e montada incorretamente. Portanto, o veículo todo-o-terreno ainda está em processo de finalização, pois é necessário esticar os óculos com um puxador, porque a cruz caminha em uma direção com bastante facilidade (embora o autor não a tenha desmontado), mas na outra direção é estanque (apenas sofreu alteração e desmontagem). Ou seja, acontece que ele puxou.
Outra das deficiências, pode-se distinguir que o próprio eixo de acionamento não é totalmente usinado diretamente (apenas aconteceu). Ou seja, é um pouco torto, embora ainda seja possível dirigir com ele, mas é melhor mudar naturalmente e moer uniformemente. E, no entanto, com tal cardan, é silencioso e não é perigoso dirigir, mesmo rápido. Portanto, o veículo todo-o-terreno está pronto para operação a 100%.
E as falhas afetam apenas levemente o conforto da viagem. A propósito, o veículo todo-o-terreno não faz barulho desde o primeiro segundo do lançamento. Embora o SHRUS ainda tenha começado a estalar, mas apenas nos momentos de partida, bem, ou enquanto dirige sobre solavancos, ele se move um pouco para frente e para trás no modo tensão e rotação, e a frequência de tais repetições é muito alta. E, no entanto, essas deficiências, apenas deficiências. O veículo todo-o-terreno em si é excelente e possui excelentes características de facilidade de locomoção. Uma revisão do autor será realizada e, no final, as deficiências serão eliminadas.
Afinal, os parafusos fornecidos com o hexágono interno são 12,9; a partir daqui já está claro qual o tamanho do cardan necessário.
Aqui está uma máquina que Dmitry recebeu da região de Moscou sob o apelido de Dimas.