Aqui está um design tão incomum e personalizado veículo todo-o-terreno criado por ChipaLensk. Como você pode ver na foto, o veículo todo-o-terreno é bastante grande, montado com base no GAZ-66, a cabine de direção é modelada a partir da metade frontal do NIVA padrão.
As principais peças de reposição usadas na construção deste gigante:
1) Como já mencionado, a base do veículo todo-o-terreno é o gás-66, o que significa que uma estrutura e pontes são retiradas dele.
2) O motor de combustão interna foi emprestado do Nissan Atlas, o nome de trabalho do motor QD32.
3) Também da Nissan foi tirada e caixa de câmbio.
4) A coluna de direção foi fornecida do mesmo Gas-66 (mais precisamente, uma mistura foi entregue do Cazaquistão da Nissan e do gás -66)
5) Foram utilizadas rodas T-150, o autor levou tudo ao máximo!
6) Usou parte do corpo do Niva como cabine do futuro veículo todo-o-terreno.
Aqui está uma vista frontal do carro:
Concorda bastante impressionante?
E esta é a vista lateral do veículo todo-o-terreno durante o processo de construção:
Para começar brevemente sobre o que foi feito.
Com base nas molas a gás-66 foram atenuadas. Os freios também foram substituídos: os antigos foram jogados fora, em vez deles foi acionada a unidade de sua montagem, além da pinça do clássico Lada. Em seguida, eles instalaram o gabinete Niva na forma de uma cabine para um veículo todo-o-terreno e as rodas do T-150 foram entregues.
Bem, vamos nos aprofundar nos detalhes das etapas da montagem e considerá-los com mais detalhes.
As molas foram facilitadas devido ao fato de que algumas das folhas foram removidas. Para ser mais preciso, duas folhas foram desmontadas na frente e três atrás.
Obviamente, isso pode afetar a confiabilidade, ou seja, o grau S da ponte pode aparecer e, por sua vez, aumentará a carga nos cruzamentos e no cardan. Mas tudo foi bem-sucedido nos testes e, até agora, não houve queixas. Caso contrário, as folhas apreendidas serão adicionadas novamente.
Bem, com as molas acho que está tudo claro, agora considere o motor:
Assim, um motor de combustão interna foi instalado: diesel de quatro cilindros em linha, seu volume é de três e dois décimos de litro, atmosférico, 110 hp Bomba de injeção simples sem eletrônica.
Quanto ao caso de transferência do gaz-66, ele não provou ser o melhor lado da confiabilidade; seria bom usar o ZIL 157 (eles são perfeitamente compatíveis), mas infelizmente não estava disponível.
Também foi deslocado para trás em 20 centímetros da rotação PK66, e o eixo da hélice traseira foi encurtado. A da frente veio do sulco antigo. O trabalho com a travessia foi necessário pelo motivo de o "monobloco" da Nissan ser muito longo.
Suportes para a instalação do motor também foram feitos.
Esta fotografia mostra apenas o ponto de montagem traseiro do RK da Nissan.
E o cardan intermediário se encaixa perfeitamente com o ZIL 157, mesmo sem interferências em seu design.
E aqui você pode ver a direção também da ZiLka, embora neste caso eu precisei encurtar um pouco o bipé. O impulso de Gaza-66, respectivamente, também foi reduzido:
Também devemos considerar a maneira de fixar o corpo de Niva na estrutura do gas-66:
Sua montagem está localizada em três pontos diferentes. Ele foi colocado na parte da frente por membros laterais sob o chassi, os suportes do motor do Niva foram colocados e perfurados, foram utilizados parafusos M12. Na parte de trás, um suporte caiu na viga PK66, um localizado no meio.
Eu também gostaria de explicar sobre os freios. ou melhor, o trabalho deles nesta unidade. Infelizmente, houve problemas, possivelmente relacionados ao plugue do circuito traseiro (talvez exista ar não bombeado), o fluido de freio nele não permite que o pistão do circuito dianteiro se mova. E isso pode afetar as cargas dos eixos dianteiro e traseiro, dependendo do movimento. Por esse motivo, foi decidido fazer um acionamento no eixo dianteiro, isso permitirá o circuito abafado.
Quanto ao circuito de freio, é algo como isto:
Mas o impulso com o carretel e o cilindro do gás-66:
A versão final do veículo pesado todo-o-terreno é assim:
Eles também colocaram um guincho, então foi isso! O guincho é assim:
Concluindo, gostaria de acrescentar que, apesar de sua baixa potência, o motor está muito satisfeito com seu baixo consumo de combustível, embora não tenha tração suficiente na estrada da montanha.
O criador deste veículo pesado todo-o-terreno é a ChipaLensk.