E é necessário, converter um carro a gasolina em elétrico, só um pouco, substituir o motor ICE por um elétrico. Como o Mestre lidou com essa tarefa, aprenderemos com este artigo. Ele costumava fazer isso antes um carro e ele tem muito material sobre esse assunto. Para os interessados, você pode assistir a vários vídeos clicando em o link. Esta não é uma instrução pura, mas um indicador de direção.
Ferramentas e materiais:
-Car;
-Várias ferramentas e equipamentos (chaves, chaves de fenda, furadeiras, etc.);
-Motor de empilhadeira elétrica;
-Baterias;
-Conector;
Controlador;
Fio;
Jack;
Etapa 1: Carro
A primeira coisa que você precisa fazer é escolher o carro certo. Nem todos são igualmente adequados para a conversão em um carro elétrico. Você precisa de algo leve e com baixo consumo de energia.
Carros mais pesados precisam de mais energia ao dirigir e, portanto, as baterias acabam mais rápido. Direção hidráulica ou elétrica e freios, vidros elétricos e travas elétricas também não são necessários. Em geral, você precisa do mínimo possível de aparelhos que consomem energia.
Como resultado, o mestre adquiriu o Geo Metro por US $ 500. O motor funcionou bem e o corpo estava em boas condições. A embreagem não funcionou, mas em um carro elétrico não era necessário, no entanto, como um motor comum.
Etapa 2: Desmontar
É necessário remover tudo relacionado ao sistema de combustão interna da gasolina. Desmonte: tanque de gás, sistema de escape, silencioso, bobina, motor de partida, radiador, linhas de combustível, etc. A remoção de todas as peças desnecessárias reduzirá o peso e simplificará a instalação subsequente do equipamento. O mestre não tocou nos airbags e em outros elementos de proteção passiva e ativa.
Se tudo for cuidadosamente desmontado, você poderá vender peças para cobrir os custos. O mestre comprou o carro por US $ 500, mas depois vendeu o motor, o tanque de gasolina e o radiador por US $ 550.
Etapa 3: Placa adaptadora
O motor foi desmontado, mas a caixa de câmbio padrão será usada no futuro. A questão é como conectar o motor à caixa de velocidades? O mestre encontrou uma saída e fez uma placa adaptadora de um pedaço de folha de alumínio. O mestre tirou a caixa de câmbio do carro e, em seguida, delineou-a com um lápis e marcou todos os buracos. Depois, cortou a placa de alumínio no tamanho e formato desejados. O centro do eixo de transmissão do motor e o centro do eixo de transmissão da transmissão devem estar perfeitamente alinhados.
Antes de parafusar o motor e a transmissão junto com a placa adaptadora, é necessário fazer um acoplamento que conecte os dois eixos.
Etapa quatro: acoplamento
Você pode conectar os eixos do motor e as caixas de engrenagens de maneiras diferentes, mas o mestre decidiu usar uma embreagem de algum mecanismo.
]Com essa conexão, o carro funcionou o verão inteiro. Então houve um colapso. O mestre acha que o alinhamento não foi completamente observado. Então a embreagem foi um pouco refeita.
Quinto passo: Motor
Master comprou seu motor por US $ 50 a a garagem um cara. Era um motor de uma empilhadeira. O motor estava muito velho e enferrujado, mas funcionando. O mestre a limpou, removeu as bobinas e pulverizou epóxi isolante nelas, verificou os rolamentos. Também substituiu os pincéis, juntou tudo e pintou.
Etapa 6: Baterias
Este carro usa 6 baterias de 12V. São baterias de hélio Deka Dominator reais. Eles não precisam de manutenção. O mestre conseguiu comprar baterias usadas por US $ 12 cada.
A desvantagem dessas baterias é que elas são exigentes no carregamento. O mestre comprou um carregador de 72 V projetado para essas baterias por US $ 200.
Quatro baterias estão no porta-malas do carro e duas na frente, onde costumava estar o radiador.
Para as baterias traseiras, o mestre cortou duas partes da estrutura da cama, para que elas fiquem na roda sobressalente e aparafusou a estrutura na estrutura do carro.
Para instalar as baterias frontais, o pára-choques foi desmontado. Em seguida, o quadro é soldado e fixado no lugar do radiador. Agora você precisa instalar as baterias e colocar o pára-choques no lugar.
Na loja, o mestre comprou uma "entrada de energia do carregador". Este é um conector elétrico com uma tampa de borracha. Como o tanque de gás já foi removido, ele possui um conector no lugar do gargalo do tanque.
As baterias são carregadas durante a noite.
Posteriormente, o assistente alterou a configuração das baterias. O número máximo de baterias é de 12 peças, o que deu ao mestre 144 V. Nestas baterias, ele foi capaz de acelerar para 117 km / h.
Ele também trabalha em um aquecedor de bateria no inverno.
Sétimo passo: controlador
O controlador é uma parte importante de um veículo elétrico. O controlador é eletrônico unidade que regula a operação do motor elétrico.
O assistente usa um controlador PWM de pico Curtis 400 A projetado para uso com motores em série. Pode operar na faixa de 48 a 72V.
Quanto maior a força atual, melhor a aceleração (impulso). Quanto maior a tensão, melhor a velocidade máxima e a economia do carro.
O controlador de 72 V provou ser um bom compromisso em custo e eficiência. A Master comprou no E-Bay por US $ 300.
Para conectar, siga os diagramas fornecidos pelo fabricante do controlador; use cabos grossos, como cabos de soldagem, para conectar as baterias ao controlador e ao motor.
O mestre usa um potenciômetro de 5 kΩ como estrangulador. O potenciômetro é instalado em conjunto com o pedal do acelerador padrão.
Etapa Oito: Resumo
Este carro pode viajar 32 km com uma carga e tem uma velocidade máxima de 75 km / h. Isso é suficiente para uma viagem de trabalho e volta. Se necessário, adicione baterias.
Esse projeto custou ao mestre cerca de US $ 1.200, incluindo a compra de um carro. Se o mestre fizesse tudo sozinho, ele teria gasto apenas US $ 800 em tudo. Este carro é cobrado na casa particular do mestre por meio de um programa de energia renovável. Toda a eletricidade vem do vento, biogás e outras fontes de energia renováveis.
O mestre dirige principalmente em terceira marcha, mas o torque do motor é tal que você pode começar com a quarta.
Aquecedor.
Como este carro não possui mais o motor original, ele também não possui aquecedor. Se necessário, você pode instalar um aquecedor de cerâmica.
Os freios.
Uma das razões pelas quais o mestre escolheu esse carro foi o fato de ele possuir janelas manuais, travas manuais, caixa de câmbio manual e direção sem acionamento mecânico. O único problema foram os freios. Os freios estabelecidos têm um reforço a vácuo. Com a desmontagem do motor, os freios não funcionam conforme necessário.Para começar, o mestre brincou com uma bomba de ar de aquário, apenas para descobrir como o sistema de freio a vácuo funciona. Depois disso, comecei a procurar uma bomba de ar de 12 volts para que pudesse ser usada como bomba de vácuo. Como resultado, uma bomba de 12 V e um receptor de cilindro de alumínio foram instalados. Assim que a pressão no cilindro cai, a bomba começa a funcionar.
Agora, o carro tem freios elétricos, como era originalmente, só que é acionado por um pequeno motor elétrico em uma pequena bomba, e não por um motor a gasolina.
