Versão de orçamento do antiderrapagem (como um exemplo, VAZ 2103)

Este ano, enfrentei o problema da incapacidade de deixar a fazenda, pois havia fortes chuvas no verão e a estrada estava desbotada. Agora está sob neve e gelo, ninguém está limpando, e é muito perigoso sair de carro, porque em alguns lugares a estrada passa por uma ladeira da qual você pode nadar facilmente no oco.

Além de uma forte deriva ao andar, é impossível ir para a nossa montanha na "bacia" habitual, mesmo porque há uma curva na frente da montanha e não há como acelerar.

Então decidi fazer algum tipo de roda nos ganchos para poder andar no gelo e na neve. Adicionado pela primeira vez pulseiras da corrente, que é presa com uma fita para separar mercadorias. Devo dizer imediatamente que essas pulseiras são absolutamente ineficazes, o carro estremece, cava terra e neve por baixo, mas se recusa a ir. Além disso, minhas fitas quebraram rapidamente, no entanto, foi apenas um experimento. Como não encontrei cadeias longas, comecei a procurar outras opções para ganchos.

Me deparei com um cara no YouTube, ele instala cabos em vez de correntes nos pneus. Eu remexi na minha a garagem e encontrou o pedaço certo de cabo, tinha 6 núcleos; no final, eles tinham 3 ganchos duplos em cada roda. Enquanto fazia tudo, mostro e digo, mas não fiz tudo como o autor, com minhas próprias correções.

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Materiais e ferramentas:
- alicates;
- fio de cobre (usei no enrolamento do acionador de partida do retrator);
- 6 pedaços de cabo de aço (seção transversal de 0,3-0,4 mm);
- uma chave para remover as rodas e um macaco.

Processo de trabalho:

Primeiro passo Nós preparamos o cabo
Esse cabo pode ser encontrado em uma loja de ferragens, não é caro. Eu peguei de graça. A espessura do cabo deve ser de pelo menos 0,3 e não mais de 0,4 cm; se for mais espessa, pode não passar entre o tambor do freio e o disco. Um estreito não fornecerá uma boa aderência. Quanto ao comprimento, eu não sabia o que medir, bem, tem 60 centímetros no olho. É necessário esse comprimento para dobrar a roda ao redor.

O cabo deve estar alinhado se estiver torto. Caso contrário, ao andar, ele se nivelará e enfraquecerá.

Etapa dois Instale o cabo
O cara no vídeo faz apenas uma revolução ao volante, decidi fazer duas para aumentar a força e aumentar a tração. Ele também conecta as extremidades com a ajuda de um nó, mas meu cabo é mais grosso, é difícil amarrá-lo com um nó. Então eu conectei as extremidades usando loops.As dobradiças precisam ser bem espremidas com um alicate, caso contrário, elas explodirão quando carregadas. Ao redor do loop é enrolado em um fio ruim, testes mostraram que isso é suficiente. Você pode usar um fio de aço fino, poço ou outras abordagens.
Ao instalar o cabo, tente garantir que a mira não esteja no disco, mas no barramento, caso contrário, o disco poderá não caber no tambor. Aperte bem os cabos, eu os deixei passar pelos recessos do piso. Mas em uma roda o cabo estava mal tensionado e saiu deles ao dirigir, mas isso não é assustador.

Decidi fazer os loops por dentro, para que tudo isso parecesse esteticamente mais agradável.

Etapa três Coloque as rodas
Quando instalo, o disco fica bem firmemente localizado no tambor, enquanto o cabo é preso adicionalmente, mas não tanto que ele é transferido. Você precisa apertar gradualmente, cruzar para cruzar. Se o disco não encaixar, bata no cabo com um martelo no espaço entre o tambor e o disco.

A etapa final. Teste
Vou dizer algumas palavras sobre meus pneus. É o chamado Rosava para todas as estações do ano BC-20. Mas, na verdade, esse é um nome: no gelo, esses pneus geralmente têm aderência quase nula; você pode montá-los apenas em uma linha reta ao longo da neve. Mesmo com overclock em declive, às vezes eles não conseguem sair.
Antes de instalar os cabos, era difícil para mim sair do quintal. Hoje, ao testar, saí acidentalmente do quintal para o jardim, havia uma colina bastante íngreme. Claro, eu derrapava um pouco, mas a roda rapidamente bateu no chão e eu saí bem. Antes, a roda estava apenas sujando a neve e, por muito tempo, joguei cinzas e trabalhei com uma pá.

De maneira geral, saí facilmente do quintal, e então chegava a montanha mais importante, para a qual não podia ir sem matyuki, um saco de cinzas e uma pá. Desta vez, consegui nas cordas pela primeira vez e com muita confiança. Devo dizer imediatamente que você não precisa se abastecer aqui, você só precisa "de mãos dadas", evitando escorregar. A máquina se comporta com muita confiança.
Eu costumava sair, pressionando periodicamente o acelerador no chão na primeira velocidade.

E o mais importante, com uma curva acentuada, a deriva desapareceu! Ou seja, a bunda agora não entra na lavagem, como era antes, mas essa é outra vantagem da cruz. Em geral, eu recomendo a todos esse design. Na neve profunda, é claro, você não vai subir a montanha, mas pode dirigir em uma estrada serrilhada, mesmo no gelo, sem problemas.

Vantagens:
1. Projeto de baixo custo e facilidade de instalação
2. Não há vibrações e ruídos ao dirigir na estrada, portanto não há necessidade de remover os cabos
3. Design bastante robusto e confiável, você pode dirigir durante todo o inverno
4. Melhora a capacidade de cross-country, economiza gasolina.
5. O sistema é muito mais seguro do que correntes, porque no caso de um cabo quebrar, a roda não trava!

6. Na neve muito pesada, com a ajuda desses cabos, você pode fixar ganchos maiores (por exemplo, de correntes)

Desvantagens:
1. Leva tempo para instalar
2. A necessidade de remover as rodas (se você olhar o VAZ Classic com discos de estoque)