Karakat com estrutura de tipo basculante e tração nas quatro rodas. Veículo todo-o-terreno foi construído para viagens de pesca, frutas e cogumelos. O autor tentou usar as peças mais acessíveis para economizar dinheiro, para que o veículo todo-o-terreno fosse orçamentado. O veículo de cross-country foi construído pelo autor com seu pai, que estava envolvido em todos os trabalhos de soldagem.
Materiais e montagens usados para construir este veículo todo-o-terreno:
1) pontes do carro moscovita 412
2) Motor SZD com refrigeração a ar forçada
3) a articulação da direção de Oise
4) marcha à ré do SPD
5) engrenagem de corrente adicional
6) direção da m-41
7) rodas vi-3 leves
8) tubo de perfil
9) o cubo do vaz 2108
Vamos considerar com mais detalhes as etapas da construção e os principais nós do veículo todo-o-terreno.
Para começar, foram soldadas duas semi-estruturas com um tamanho de 1600 por 700 a partir de um tubo de perfil. pontes para veículos todo-o-terreno foram instaladas no meio. E também foi feita uma unidade de fratura do chassi a partir da junta da direção do UAZ, de acordo com o esquema Uvat.
Depois disso, começou o trabalho de criação de discos para um veículo todo-o-terreno. O design dos discos foi feito da maneira mais simples e confiável possível. O diâmetro dos anéis de travamento é 510, embora o planejado tenha sido originalmente 530. É verdade que isso não teve um papel importante.
Então, o autor começou a trabalhar na parte de trás da meia moldura.
Em seguida, começou a marcação dos elementos principais e seu layout no veículo todo-o-terreno. Em particular, o autor decidiu ver onde é melhor instalar um subquadro de mecanismo.
Ao mesmo tempo, continuou o trabalho em projetos individuais do veículo todo-o-terreno. foi feito um eixo cardan, que transmite a rotação da caixa de engrenagens para o cubo do VAZ 2108 e depois através da roda dentada para o eixo cardan da ponte moscovita.
O principal trabalho de torneamento foi encomendado por um especialista neste negócio.
Abaixo, você pode ver como o hub se conecta à haste moscovita.
Em seguida, o rack de direção foi instalado a partir do m-41. O trilho foi instalado de acordo com o esquema Uvat:
Mostra como o tirante do Oise e do m-41 foi emendado:
O trabalho de soldagem foi realizado na metade da frente do veículo todo-o-terreno:
Além disso, o autor decidiu realizar os seguintes trabalhos: criando a estrutura da estrutura e instalando o teto do veículo todo-o-terreno, é necessário bloquear o diferencial na engrenagem do veículo todo-o-terreno, para fazer a pele do carro.
As caixas de engrenagens nas pontes dos moscovitas estavam de cabeça para baixo e uma caixa de engrenagens do CPD também foi instalada.
Como o autor pretendia, ele começou a desmontar a caixa de câmbio do veículo todo-o-terreno:
Após a desmontagem da caixa de velocidades, o autor produziu um diferencial nela e prosseguiu para a montagem, com a instalação subsequente em seu lugar no design do veículo todo-o-terreno.
Após a conclusão de duas rodas dianteiras do veículo todo-o-terreno, o autor decidiu instalar o teto:
Na parte traseira, foi utilizado um perfil de 40 por 25 com uma espessura de 2 mm. além disso, foi feito um corte no último perfil superior para poder usar um anel. Nas duas rodas dianteiras, o perfil inferior tem o mesmo tamanho 40 por 25 e 2 mm de espessura e o superior 30 por 30 mm. A criação das dianteiras era muito mais fácil e a roda era colocada com facilidade, diferente do design das rodas traseiras.
Depois de concluir o trabalho básico de transmissão de um veículo todo-o-terreno, o autor prosseguiu com os testes de campo do carro. após os primeiros testes, foram identificadas algumas falhas de projeto do veículo todo-o-terreno. Em particular, eles consistiam na operação incorreta da embreagem do veículo todo-o-terreno e na troca de marchas. Portanto, o autor começou a finalizar a transmissão do motor para a caixa de câmbio e embreagem. Para isso, o cabo da embreagem da motocicleta foi substituído, pois apertou muito, o que não resultou em uma troca de marchas suave. Um tubo de escape também foi instalado no veículo todo-o-terreno para reduzir o ruído do carro.
No final, adquirimos um veículo todo-o-terreno, e planejamos instalar um para-brisa e faróis:
Durante a operação do veículo todo-o-terreno, não ocorreram avarias, houve pequenas falhas na forma de problemas remanescentes com a embreagem, bem como o tubo de escape foi arrancado devido a linhas quebradas. Mas o autor não deseja costurar o quadro frontal com galvanização por esse motivo. que, em caso de avaria grave e imprevista, o acesso às peças será muito limitado.
Em geral, o veículo todo-o-terreno provou ser excelente, a potência do motor é suficiente. a velocidade mínima é de 3-5 quilômetros por hora e a velocidade máxima é de 15 quilômetros por hora. Pode valer a pena aumentar a velocidade máxima, mas o autor acredita que a tração é muito mais importante para um veículo todo-o-terreno. A distância ao solo é de 42 centímetros, o que é suficiente para não esbarrar em toras e cânhamo ao longo das estradas da floresta. A altura do kung é de 2350 mm e a cabine do veículo todo-o-terreno é de 225 centímetros.
Fotos do veículo off-road:
Vídeo com um veículo todo-o-terreno:
O autor do veículo todo-o-terreno: Vladimir Nikolaevich, com o apelido de "Vovanchik", em moon rovers da cidade de São Petersburgo.