A construção deste veículo todo-o-terreno levou apenas quatro meses. O autor queria obter uma pneumática pequena, manobrável e, o mais importante, bastante funcional veículo todo-o-terreno, que também deve ser capaz de nadar. Além disso, um fator considerável para o autor foi a confiabilidade e a simplicidade do design do veículo todo-o-terreno.
Elementos das peças e estruturas utilizadas na construção deste veículo todo-o-terreno:
1) Motor de combustão interna Jupiter 5 com refrigeração forçada.
2) redutor de CPD
3) Acoplamento dos vasos 2108
4) Correntes para a unidade
5) Câmeras da Maz no tamanho 320 por 508
Dimensões do quadro:
Comprimento 230 cm
Largura 100 cm
Altura 30 cm da parte inferior.
O veículo todo-o-terreno é capaz de transportar até três pessoas.
A massa do carro é de cerca de 500 kg.
Distância ao solo 60 cm
Se o veículo todo-o-terreno não estiver muito carregado, a altura da linha d'água passará ao longo do eixo.
Considere com mais detalhes as etapas de construção de um veículo todo-o-terreno.
Para começar, o autor decidiu montar uma moldura. Foi utilizado um tubo de perfil com dimensões de 20 por 40 por 1,2; foi a partir dele que a parte principal do corpo foi fabricada. A estrutura da estrutura era feita de um tubo de 20 por 20 por 1,2 e 10 por 10 por 1,2.
As pontes do vaso clássico foram cortadas para formar cubos, e também foi usado um rolamento de apoio. Por sua vez, os semiaxes foram usinados sob o flange 42 da estrela do dente com um passo de 8 mm. Como o veículo todo-o-terreno deve flutuar, então, todo o conjunto foi selado.
Pelo mesmo motivo, o próprio corpo do barco foi selado com rebites e chapas de metal com 0,5 mm de espessura.
Na verdade, é esse quadro que torna o veículo todo-o-terreno tão rápido e fácil de montar. O autor não possuía conhecimentos especiais em mecânica, exceto conhecimentos gerais, nem experiência na construção de tais unidades, mas o minimalismo e o cálculo tornaram o design realmente sólido e confiável.
Montagem em uma subquadro de uma unidade separada:
O diferencial é desmontado e, no seu caso, existem eixos de entrada, obviamente ajustados ao tamanho com a ajuda de trabalhos de torneamento.
Após o teste com água, notou-se que a água se acumula nos túneis da corrente, não há muito, mas isso significa que não há estanqueidade do estojo, pois não foram observados vazamentos na caixa de engrenagens ou no motor. Como há pouca água, é difícil procurar um pequeno orifício e o autor decidiu simplesmente cobrir os elementos principais com tampas, bem como fazer uma espécie de drenagem da água usando orifícios especiais fechados com parafusos.
Então, o autor começou a trabalhar nas rodas do veículo todo-o-terreno. Foram utilizados um disco e uma cesta do VAZ 2108, além de um cubo com uma granada, um punho e dois freios a disco. Foi decidido usar um dos freios como uma espécie de volante.
A relação de transmissão da granada para o eixo é de dois, e o eixo para o cubo já é três.
Planos paralelos nas coberturas superior e inferior foram centralizados. Para fazer isso, o autor fez furos em um eixo através do pino. é ela quem é o eixo de rotação da semiaxe. Uma meia com um rolamento é afixada à tampa superior. Uma luva de centragem é inserida na meia logo abaixo do diâmetro do perno.
Também foi realizado trabalho com a tampa inferior. Uma placa de aço com uma gaiola foi colocada, na qual um segundo rolamento com uma luva central e somente então toda a estrutura é inserida através do pino. O resultado foi um par de rolamentos no mesmo eixo em planos paralelos, com as mesmas distâncias entre a placa e o cubo em todos os nós, dos quais quatro são respectivamente rodas.
É longo de uma tábua ao avião de um semiaxe e um disco de uma roda aproximadamente 230 centímetros resultou.
Os tamanhos das rodas são os seguintes:
Diâmetro 1100 mm, largura 40 centímetros. a roda completa pesa apenas 27 kg.
O dispositivo é bastante fácil de desembarcar ou gelo, pois é leve. As possibilidades de seu uso para caça e pesca são muito grandes.
Fotografia do segundo mancal, os eixos dos eixos foram cortados e soldados para aumentar a resistência.
Então a estrutura foi apertada com porcas.
Como pode ser visto nas fotografias, uma estrela foi aparafusada ao flange e soldada para maior confiabilidade. O próprio flange vai para a chaveta do eixo. Em seguida, o flange é apertado com uma porca.
Usando um tubo de transição, uma estrela foi anexada à junta CV e depois soldada sob a arruela:
Foto do motor:
O principal motivo para usar esses detalhes para o autor foi sua disponibilidade. E eu não gostaria de pedir peças em caso de avaria de Moscou e esperar por elas por vários meses. Além disso, uma abordagem semelhante à construção muito barato, por esse motivo não há acionador de partida elétrico.
Da estrela principal, há uma transferência para o baile. eixo, e com ele a tração já está em cada roda.
Foto do Direct Drive:
Os testes foram feitos em veículos todo-o-terreno. Quando carregado com um veículo todo-o-terreno, com três passageiros aproximadamente em vez de 250 kg, várias ferramentas e provisões, com um peso total de 70 kg, foi revelado o seguinte. Ao dirigir em terrenos acidentados, a tração é notoriamente insuficiente, então você precisa ir em velocidade mais alta. do que é necessário. Ou seja, para resolver o problema, o autor simplesmente desenrolou o mecanismo.
Em a garagem manipulações foram feitas com a relação de transmissão do motor e caixa de velocidades. Com a nova configuração de estrelas sob a possibilidade máxima de usar uma caixa de velocidades, ficou muito melhor no rascunho.
Ao dirigir, a primeira marcha do motor funciona como baixa, o suficiente para superar vários solavancos. Você pode assistir a mais detalhes no vídeo, localizado no final do artigo.
As segunda e terceira marchas já são usadas em estradas e superfícies planas.
Em princípio, o peso dado no exemplo, o autor considera ideal para um veículo todo-o-terreno, ou seja, sob cargas pesadas, deve ser usado reboque, pois é mais simples e mais confiável para a segurança do veículo todo-o-terreno. Ainda assim, o trailer é eficiente e seguro; portanto, no futuro, está planejado construí-lo para um veículo todo-o-terreno.
Após uma corrida de aproximadamente 200 quilômetros, o desgaste das estrelas não é observado. As correntes são consumíveis, facilmente substituíveis e baratas, mas nem mesmo a substituição delas foi necessária, embora tenham se esticado um pouco, cerca de dez milímetros. Graças à instalação de tensores flutuantes, as afundamentos da corrente desse tipo não são observados.Em geral, o autor acredita que uma boa lubrificação e manter as correntes limpas são a chave para sua confiabilidade.
A relação de transmissão foi completamente ajustada, os números exatos serão dados abaixo:
Do motor à caixa de velocidades, a relação de transmissão é de um ano e meio, isto com duas estrelas 14 e 21 dentes, respectivamente. então a caixa de câmbio СЗД 2, dois vai da caixa de engrenagens para o eixo, e a relação de transmissão do eixo para a roda é três. Com essa configuração, o veículo todo-o-terreno se comporta perfeitamente.
É especialmente confortável dirigir a uma velocidade de cerca de 35 quilômetros por hora, o controle e o conforto na superfície da estrada são os melhores. Embora seja possível voar em terrenos acidentados por 40 km \ hora, a única coisa difícil de fazer curvas ou rios é a velocidade, pois o veículo todo-o-terreno flutua um pouco.
Mas para um veículo todo-o-terreno, a velocidade mínima sempre foi mais importante, é igual a três quilômetros por hora.
A pressão típica da roda é de 0,16 kgf / cm2.
Vídeo com um veículo todo-o-terreno:
O autor de um veículo todo-o-terreno com o apelido "cap" de Krasnoyarsk.