Tudo moderno carros eles têm o modo "Luzes diurnas" (DRL), em carros estrangeiros antigos e em carros domésticos não existe essa "riqueza", cada um é destruído à sua maneira. Neste artigo, descrevo meu "tormento" da invenção. Eu tenho um velho Opel Vectra B 1996
A idéia de desenvolver uma inclusão econômica e automática da luz do dia usando faróis de nevoeiro nasceu para mim há muito tempo (eu não mentiria em 2011-12). Primeiro, experimentei todos os tipos de lâmpadas de LED chinesas, faróis. Tudo isso requer alterações no farol, ou pendurar / colar no pára-choques, etc. Isso não me agradou; além disso, vi em outros carros como as lâmpadas LED começam a piscar ou não brilham uniformemente. A opção com a inclusão de faróis de neblina levou ao fato de que a bateria ficaria mais rápida em viagens próximas à cidade, principalmente no inverno. Em vez do DRL, também rejeitei as dimensões incluídas, devido à furtividade durante o dia e ao fato de poderem ser deixadas acidentalmente ligadas no estacionamento. E se você esquecer de ativá-los, poderá multar.
E assim, a tarefa: acender os faróis de neblina automaticamente, desligá-lo quando as dimensões, o feixe de cruzamento estiver ligado ou quando a ignição estiver desligada.
O primeiro circuito nasceu na lógica de relés.
Opção de conexão na foto:
Quando a ignição é ligada e o feixe de cruzamento está desligado, o modo DRL é ativado automaticamente. Os faróis de nevoeiro são conectados em série a + 12V, respectivamente, consomem menos.
Descrição do circuito: quando a ignição é ligada (farol baixo desligado), a corrente flui através das bobinas de relé conectadas em paralelo K1, K2, K3, depois pela transição direta do diodo aberto D1 e através do farol baixo para o terra. A resistência do filamento das lâmpadas de médios é pequena, comparada com a resistência dos enrolamentos do relé, de modo que quase toda a tensão de alimentação estará presente nos enrolamentos. Os relés são ligados, o contato K1.1 fornece 12V e os contatos K2.1 e K3.1 alteram a conexão das luzes de nevoeiro de paralela para em série.
Quando você liga a luz baixa nos terminais negativos dos enrolamentos do relé, a massa desaparece, os relés são desconectados e o DRL é desligado. O diodo D1 no circuito é necessário para impedir que o relé ligue quando a ignição está desligada e o feixe de cruzamento está ligado. No Opel Vectra B, o feixe de cruzamento é ativado, independentemente da ignição.
Descrição Explicação:
Com as vantagens: afinal, automação, aquecimento adicional dos faróis de neblina com meia tensão, o preço de 3 relés e fios adicionais, um sinal de menos: corte os fios padrão, estique os fios para cada neblina e o baixo brilho das luzes de neblina no modo diurno.
Decidi fazer o próximo desenvolvimento para a implementação da tarefa a partir do que tenho em mãos eletronicamente, sem grandes alterações na fiação.
Tarefa: Automação + controle de neblina PWM, conexão com a fiação padrão no carro. Implementou o circuito em um microcontrolador barato PIC12F629. O programa foi escrito em assembler.
Algoritmo: em um carro enrolado, no início do movimento e as dimensões estão desativadas, uma baixa tensão é aplicada aos faróis de neblina usando um PWM (cerca de 9V). A desativação do modo DRL ocorre quando a ignição é desligada, as dimensões / feixe de cruzamento / luzes de nevoeiro são ativadas. O controle de movimento é constante, se as dimensões do movimento foram ativadas e depois desativadas - o modo DRL está ativado.
Não comecei a desativar o DRL em um carro parado em um engarrafamento ou em um semáforo, porque provará ao meu apelido DPS que você acende automaticamente a luz no trânsito, que se tornará mais caro. Além disso, você pode desativar o modo ativando e desativando manualmente as dimensões.
O esquema está funcionando, ele está no meu Opel há cerca de 7 anos e, comparado aos faróis de neblina constantemente acesos como o DRL, percebe-se que nesse modo a bateria está descarregada menos. Não medi nada, puramente análise. Enquanto escrevia o artigo, de repente percebi que durante todo esse tempo NUNCA MUDEI OS LÂMPADAS no nevoeiro! Embora fosse, existem domésticos comuns.
Detalhes que serão necessários para repetir:
1. PIC12F629 -1; (Preço Chip-Dip - 97 rublos, comprados a 37 rublos.)
2. -1; (Regulador de tensão de 5V)
3. Todos os resistores 0,125W, classificações no circuito;
4. Diodos D1, D2, D3 - 1N1401. (qualquer potência baixa)
5. Diodos D4, D5 - 1N1404; (mais poderoso, 1A)
6. Capacitores de cerâmica e eletrolíticos são indicados no diagrama.
7. Choke L1 - usou uma bobina de um relé de carro.
8. IRLML2803 - 2 peças; Transistor de efeito de campo MOSFET (qualquer tipo N adequado para uma corrente de 1-5A e uma tensão de pelo menos 20V, por exemplo, SMD AO3400, comprado por 96 rublos - 100 unid.)
9. -1; MOSFET, um potente transistor de efeito de campo do tipo N. Ele não se mostrou um poderoso transistor de efeito de campo do tipo P, mas um grande número de transistores poderosos do tipo N está presente em placas-mãe antigas, uma das quais eu uso aqui.
A abertura total do transistor é alcançada se a tensão de controle no portão for maior que 16V. Em 12V, o portão no portão, juntamente com a frequência, alterou a amplitude na saída do transistor e, como resultado, seu forte aquecimento, resolveu esse problema adicionando L1, D5, C6 e agora o portão PWM com uma amplitude de 20V. Frequência 10kHz. Um transistor poderoso deve ser instalado no radiador, eu tenho no radiador com nervuras da fonte de alimentação do computador 6x6cm. Montei o circuito em uma tábua de pão e coloquei o dispositivo acabado em um quarteirão do alarme.
Para o controlador de firmware requer um programador, programei usando o PICKit2.
: 020000040000FA
: 040000000C28831233
: 08000800A3000308A400240872
: 100010008300A30E230E090083166400DE308100E6
: 1000200083128501073099008316383085008312CA
: 10003000851D0C2864004920851A0C281430A10065
: 100040006400051A20286400051E2328A10B20281F
: 10005000851D0C2864004920851A0C280515000010
: 10006000000064004E2005110000000064004E20D6
: 10007000851D0C286400851A0C282E280530A20046
: 100080001430A10064000000A10B4228A20B4028FC
: 100090000800A7016400A70B4A2808001930A70030
: 0600A000A70B5028080028
: 02400E00CC0FD5
: 00000001FFO dispositivo acabado não é difícil de conectar. Sinais - dimensões, sensor de velocidade, sensor de pressão de óleo de emergência (o sinal do gerador não é adequado) está no conector do painel de instrumentos em quase todos os carros estrangeiros até 2005. No mercado interno, também existem novos. A alimentação + 12V é conectada através de um fusível de 15A à ignição (indicada nos diagramas como terminal 15), ou melhor, ao ACC (indicado nos diagramas ao terminal 75); a saída do dispositivo é embaçada. Se você tiver dúvidas, posso responder nos comentários. Eu posso ajudar na programação do controlador ou enviar o programado.
Diagrama de conexão no painel Opel Vectra B:
