Alguém tendo um carro mais cedo ou mais tarde, confrontado com a necessidade de reparar as rodas. Temos unhas suficientes nas estradas ...
É claro que, na cidade, para esse evento, há vulcanização ou encaixe de pneus, ou o que você tiver lá ... E eu tenho 40 km até o encaixe de pneus mais próximo. E é claro que ninguém vai virar minhas rodas lá de graça.
Tendo viajado aqui e acolá com as rodas algumas vezes, tendo gastado gasolina e dinheiro suficientes, percebi que faria isso ainda mais. Não tenho para onde me apressar, a força em minhas mãos até agora.
Na minha casa, existem vários carros e três reboques, onde eu simplesmente não os conduzo, então eu reparo minhas rodas com bastante frequência.
Noto especialmente que não tenho pneus sem câmara de ar, todos os meus pneus são de câmara. Isso ocorre porque meus carros são na maioria simples, funcionando, suas rodas são baratas e acelerar acima de 100 km por hora em nossas estradas é suicídio.
Vou contar e mostrar duas maneiras de flangear as rodas, que eu uso.
Para trabalhos de reparo de rodas, você precisará das seguintes ferramentas e materiais:
Suportes - 2 peças.
Um martelo ou uma pequena marreta.
Pedaço de canto 50X50 ou 75X75
Macaco hidráulico
Carro compressor ou bomba de pé.
Conjunto com adesivos e cola para reparo de pneus
Pele, pano, um pouco de espuma de sabão e uma esponja.
Então, o primeiro caminho.
Remova o pneu furado do carro e leve-o para a garagem.
Se a roda estiver equilibrada com pesos, coloque uma cruz no pneu perto do mamilo com giz para colocar o pneu de volta no mesmo local durante a instalação reversa, sem perturbar o equilíbrio geral da roda.
Molhe com água e sabão a junção do pneu no disco.
Colocamos a esquina no volante e, com fortes pancadas, dirigimos a esquina entre a jante e o pneu, movendo a esquina gradualmente em círculo. Não se esqueça de molhar a lacuna resultante com água e sabão.
Sob pressão do canto, o pneu irá "descolar" gradualmente do disco e, com cerca da metade do diâmetro, o pneu pode ser puxado para baixo, apoiando-se nos pés.
Depois que a parte superior do pneu deslizar para fora do disco, vire-o e repita o mesmo com o outro lado.
Depois que o pneu é liberado do disco, tomamos duas montagens, insira-as sob a borda do pneu, como mostrado na figura abaixo, e ficamos com os pés no lado oposto do pneu, para que ele desça mais fundo no disco.
Nós puxamos imediatamente a borda do pneu em nossa direção com duas montagens, de forma que fique acima do disco. Depois disso, deixamos uma montagem no lugar, impedimos que a borda do pneu escorregue e afastamos a segunda montagem o mais fundo possível sob a borda do pneu e a puxamos de volta para nós mesmos.
Então, lentamente, trabalhando como um segundo suporte de pneu, gradualmente puxamos o pneu inteiro até que o pau esteja dentro. Não vale a pena recuar mais de 5 cm, você terá que fazer muito esforço e poderá dobrar a borda.
Depois disso, colocamos a mão e puxamos a câmera para fora do pneu.
Quando a câmera é puxada, você pode limpá-la com um pano úmido e tentar encontrar um furo.
Se o olho não estiver visível, bombeie a câmera e, umedecendo-a gradualmente com uma esponja com água e sabão, passe por toda a superfície. Mesmo que você imediatamente encontre onde está o buraco.
Acontece que há mais de uma punção, então verificamos toda a câmara com água.
Depois que a perfuração for encontrada, marque-a com giz e abaixe a câmera. Certifique-se de voltar ao pneu e, guiado pelo mamilo da câmera, verifique o local da punção quanto à presença de pregos, parafusos ou que perfuraram a câmera.
Durante esse período, a câmera já está deslumbrada e será possível fazer o reparo real.
O reparo da câmera é simples - o local da punção deve ser limpo com uma lixa fina, manchada com cola especial, coloque um remendo do kit de reparo e coloque tudo sob a carga. Esses kits estão à venda em quase todas as oficinas, por isso não vou indicar o nome e o fabricante. Era uma vez, nos tempos soviéticos, não havia esses kits nas lojas, e eu vulcanizei os furos nos pneus com borracha bruta especial e um dispositivo chamado "vulcanizador". Eu não acho que você será capaz de encontrar uma coisa dessas em algum lugar à venda.
Depois que a câmara estiver pronta (após 10 a 15 minutos), você deve bombeá-la um pouco novamente e usar uma esponja com sabão para verificar se está estanque ao ar.
Após a verificação, voltamos ao pneu. Limpamos completamente o pneu com um pano úmido, removemos poeira e sujeira para que partículas de areia e detritos não fiquem entre ele e a câmera. Colocamos a câmera no lugar e inserimos o mamilo com o mamilo no disco. Você deve enfiar a câmera o mais fundo possível, bem no meio do disco, para não danificá-la, montando-a ao reinstalar o pneu. Garantimos que o pneu fique exatamente no local em que a marca foi feita com giz, para não atrapalhar o equilíbrio da roda.
A montagem reversa é simples - tentar abaixar uma borda do pneu o mais baixo possível para dentro do disco e, segurando-o com os pés, enrole a outra borda do pneu sob a jante com uma montagem. A segunda montagem também serve como um fusível para que o pneu não escorregue. Então, silenciosamente, recuando cinco centímetros, colocamos o pneu em todo o disco com um suporte de pneu.
Após a instalação, encha a roda à pressão de trabalho e instale-a no lugar.
A propósito, para não aterrar novamente a bateria, conecto o compressor do carro ao carregador. É muito mais simples e rápido.
Bem, agora sobre o segundo método. É assim que eu reparo todas as minhas rodas agora.
Difere da anterior apenas na maneira como o pneu é removido do disco.
Para isso, soldado uma peça especial em forma de L luminária de pedaços de cantos de ferro e prenda-o com pregos a um rack vertical na garagem.
Agora basta colocar o volante mais perto do poste, colocar um macaco nele e enfiar o macaco embaixo da esquina. Pressione a borda do conector o mais próximo possível da borda do disco.
Começamos a bombear o macaco. Ao mesmo tempo, ele sai com o pé embaixo do disco, retirando o pneu. Repetindo esse procedimento duas a três vezes, removemos a roda do disco.
Além disso, todas as operações de remoção do pneu do disco, retirada da câmera, furação e recolocação do pneu são realizadas da mesma maneira que no método acima.
Mais uma vez, voltemos ao tópico de pneus sem câmara de ar. Nesta segunda maneira, eu fiz pneus sem câmara de ar várias vezes. Nesse caso, você pode remover e recolocar cuidadosamente a roda no disco sem danificar sua borda.
Também tenho outro conjunto, com cola, um furador e um cordão especial para reparar pneus sem câmara de ar. Mas aqui o problema é diferente. Quando o pneu sem câmara de ar é recolocado no disco, é muito difícil colocá-lo para que ele comece a inflar imediatamente, quase sempre em algum lugar onde há uma lacuna na qual o ar sai.
Na vulcanização, o ar é fornecido à roda rapidamente e sob boa pressão, de modo que ele consegue bombear imediatamente até esse nível para colocar o disco firmemente.
Na Internet, vi vídeos nos quais uma roda sem câmara de ar é acionada, ateando fogo a gasolina derramada no interior, mas eu mesmo não tentei.