Neste artigo, o autor falará sobre como ele reparou e calibrou sua chave dinamométricaisso parou de funcionar.
Um dia, o autor descobriu que sua chave dinamométrica não "clica". A catraca quebrou. Ele cortou o parafuso. Como a chave era muito barata na loja de autopeças, não fazia sentido enviá-la para "serviço de garantia". Portanto, o mestre decidiu desmontá-lo para examinar o dispositivo interno, descobrir como ele funciona e tentar repará-lo.
O reparo foi ainda mais fácil do que ele esperava, e agora sua chave está novamente totalmente funcional.
Etapa 1: Chave
Como você pode ver, esta é uma chave de torque. Basta girar o botão para definir a força necessária, que está gravada na alça. Para não derrubar acidentalmente o ajuste enquanto você estiver apertando alguma coisa, existe uma alça no final aparafusada para fixar o ajuste.
Com a chave, a catraca é retornada como uma chave de catraca normal, mas o clique age apenas na direção do aperto.
Essa tecla deve funcionar da seguinte maneira: defina a força desejada girando a alça até que a gravação na alça atenda às suas necessidades. Gire o botão no final para travar esse ajuste. Em seguida, coloque a cabeça na porca e aperte o parafuso / porca até ouvir um clique da chave.
Como este é um dispositivo de medição de "precisão", ele deve ser usado apenas para medir força e apertar no momento de força necessário. Ou seja, você deve primeiro apertar a porca / parafuso manualmente, usando outra ferramenta com um mecanismo de catraca ou uma chave inglesa.
O princípio de operação é bastante simples: a cabeça com mecanismo de catraca é conectada a uma alavanca mantida no lugar por um rolamento apoiado em um recesso dessa alavanca sob pressão da mola. Quanto maior essa pressão, maior a força necessária para superar a resistência que emana do rolamento que sai do recesso. Uma vez que esse esforço é alcançado, a alavanca “quebra” clicando “no outro lado do corpo principal da chave”.
Etapa 2: Desmontagem
Para desmontar, afrouxe o botão de travamento e desaparafuse a parte de ajuste da alça até a mola soltar.
Em seguida, remova a contraporca de calibração localizada na extremidade da alça. Essa é uma porca grande parafusada na luva de calibração, que, por sua vez, é parafusada na alça.
Etapa 3: Desmontagem Parte 2
Remova a luva de calibração da alça. A luva é um cilindro de metal de rosca fina com uma extremidade fechada que se conecta a um pistão que exerce pressão na mola.
Ao aparafusar mais / menos na alça, a chave pode ser calibrada. Isso funciona ajustando a tensão da mola sem ajustar a própria alça. Esta peça também possui orifícios para pinos que funcionam com o conjunto da alça de trava.
Para remover a luva de calibração da alça, desaparafuse-a girando lentamente a alça para uma força da chave mais alta.
Girar a alavanca deve permitir desaparafusar a luva, a unidade de bloqueio pode impedir isso, então giramos a alavanca. Não remova esta peça se NÃO houver pressão na mola; caso contrário, a primavera cairá e tudo o que pressiona.
Etapa 4: Desmontagem Parte 3
Agora remova a alça de trava e todo o conjunto de ajuste do corpo da chave. Como você pode ver na figura, a alça de trava, a luva de calibração e o pistão foram projetados para mover para cima e para baixo ao longo do slot no corpo da chave. Há um pino que mantém o pistão no lugar, impedindo que ele torça e estique. A alça em si mantém o pino no lugar durante a operação normal.
Para desmontar isso, você deve remover a alça. Há um parafuso no pistão que impede a trava de desaparafusar completamente. Também evita que os pinos da luva de calibração caiam.
Após a remoção deste parafuso de fixação, a alavanca de trava pode ser completamente desaparafusada do pistão. Em seguida, a alça, a luva de calibração e o pistão podem ser separados um do outro.
Após remover a luva de calibração, a alça pode ser completamente desaparafusada. Depois que a alça é removida, o pino que segura o pistão no lugar é facilmente removido. As partes internas restantes são então facilmente removidas do corpo da chave.
Etapa 5: travar a alavanca e a engrenagem da catraca
À medida que a alça de trava é apertada, isso aumenta a pressão na arruela. Essa arruela empurra 4 pinos através dos orifícios na luva de calibração para interagir com os slots inseridos no pistão. Após o aperto, os pinos são encaixados nas ranhuras, fixando a luva de calibração no lugar e, se a contraporca de calibração estiver no lugar, a alça também ficará travada no lugar.
Isso é útil ao calibrar uma chave inglesa, pois é necessário travar o botão de trava para colocar a contraporca de volta no lugar sem girar a porca da luva de calibração (e, assim, perder a calibração recém-instalada).
Observando as outras peças que foram liberadas, você pode ver como a alça de ajuste puxa cada vez mais uma mola grande. Esta mola empurra a peça do rolamento de rolos para baixo, bem como a extremidade serrilhada da alavanca que se estende da cabeça da catraca.
Essa alavanca é presa ao corpo principal com um único pino, da parte inferior próxima à cabeça, criando uma alavanca. A força que você aplica à alça é transmitida através da mola e do mancal para a alavanca. Quanto maior a tensão da mola é alcançada ajustando a alça, maior a força no conjunto do mancal, maior a força necessária para que o mancal se solte do recesso e a alavanca “clique” no outro lado da carcaça.
Quando a força é liberada, a pressão da mola retorna o rolamento ao lugar, causando outro "clique".
Etapa 6: criar
Tudo está indo na ordem inversa. No entanto, o principal é garantir que o rolamento esteja instalado na orientação correta.
O problema com o qual o autor desmontou sua chave foi que a tensão da mola foi afrouxada a tal ponto que o rolamento podia deslizar livremente dentro da chave e realmente girar, para que ele não sentasse mais na ranhura, mas simplesmente leigos.
Portanto, a chave parou de clicar. Antes de montar o rolamento, limpe-o e lubrifique-o novamente.Insira-o de forma que o rolamento principal fique alinhado com a ranhura e o lado com rolamentos fique oposto à superfície inclinada da alavanca principal. A inclinação do conjunto de rolamentos deve corresponder à inclinação da alavanca.
Em seguida, adicione a mola, o pistão, a luva de calibração, os pinos de trava, as arruelas, a alça e o parafuso de trava, o pino e a trava do pistão. Não toque na contraporca principal até calibrarmos a chave.
Etapa 7: Calibração
Uma chave dinamométrica mede quanta força é aplicada perpendicularmente à alavanca a uma distância conhecida do ponto de articulação da alavanca. No caso de apertar o parafuso / porca, essa força é o ponto de articulação. As medições são geralmente em N * M ou Ft-Lbs (às vezes Kg-M) ou em Lb para forças mais baixas. Para calibrar a chave de torque, você deve definir o “torque” conhecido e ajustar a chave. Ele deve clicar quando o momento da força exceder um ponto de calibração conhecido. Como o momento de força é igual ao metro de Newton *, simplesmente calculamos e ajustamos um pouco a alavanca e o peso.
O autor usou uma chave inglesa e um alicate com uma trava, além de halteres de 18 kg (40 libras) para calibrá-lo. Alicates com uma trava são fixados na cabeça do soquete e têm uma alça longa o suficiente para criar um momento conhecido de força com um haltere. O haltere repousa sobre a alça do alicate com uma trava a uma distância conhecida do centro da cabeça da catraca (21 cm). Isso cria um momento de força de 18 * 0,21 = 3,78 kg / m = 37,07 N * m.
Toda a montagem repousa sobre uma cabeça de catraca arredondada e você pode tentar levantar o peso usando uma chave inglesa. Quando a calibração estiver correta, a tecla clicará à direita em cerca de 37,07 N * m quando o peso apenas aumentar. Observe que isso não será totalmente preciso e, se um momento de força específico e preciso for necessário, uma configuração de calibração real deve ser usada. E esse método é a maneira mais rápida e fácil de obter a chave exata nas "condições de campo".
Para fazer isso, aperte a luva de calibração no meio da alça. Coloque a alavanca em 37,07 N * me verifique o torque. Se a chave encaixar antes que a carga se mova, afaste a alça da mola e reaperte a luva de calibração. Se o peso puder ser levantado sem clicar, afrouxe a luva de calibração. Repita esse processo de elevação e ajuste até que você mal possa levantar o peso. Quando esse parâmetro for encontrado, aperte o botão de trava, reinstale a contraporca principal e aperte-o para travar a luva de calibração no lugar. Sua chave agora deve retornar ao normal.
Outras configurações de calibração usam uma haste longa conectada ao soquete que corresponde à chave inglesa. A barra é horizontal e pode ser girada na cabeça da catraca. Em seguida, o peso é suspenso no final da haste com uma corda, e um processo semelhante ao descrito acima é realizado para configurar a calibração. Chaves de torque mais profissionais e precisas são simplesmente penduradas com seu próprio peso, e o mostrador exibe o momento de força em que uma pequena pressão é exercida sobre a chave.
Etapa 8: Cabeça da catraca
Esta peça tem pouco a ver com o momento de torque da chave de torque. A chave pode ser reconfigurada, desde medir o momento de força ao apertar, até medir ao afrouxar (ou medir a força para parafusos e porcas com rosca esquerda).
A cabeça da catraca é mantida unida por dois parafusos que prendem a placa ao corpo principal. Depois que os parafusos são removidos, a placa se solta facilmente, expondo o interior da cabeça da catraca. A catraca trabalha com duas hastes de metal rotativas com mola, interagindo com os slots na própria cabeça.
Um came conectado à alavanca guia empurra uma barra para controlar o sentido de rotação da catraca.Como a chave dinamométrica trava apenas em uma direção, apenas uma direção pode medir o momento de força.
Outra direção é o uso de uma chave dinamométrica como chave normal (não recomendado, pois isso pode removê-lo da calibração).
Para alterar a direção do braço de torque, simplesmente remova a cabeça e vire-a para que ela aponte para o outro lado da chave. Isso pode ser feito, pois os orifícios na placa e na cabeça são idênticos.