Na foto nº 1 é mostrada uma vela desligada do motor, cuja operação pode ser considerada excelente. A saia do eletrodo central tem uma cor marrom clara, a fuligem e os depósitos são mínimos. A completa ausência de vestígios de óleo. O proprietário deste motor só pode ser invejado, e há uma razão para esse consumo econômico de combustível e a falta da necessidade de adicionar óleo de substituição para substituição.
Em uma foto n ° 2 Um exemplo típico de uma vela de ignição de um motor com maior consumo de combustível. O eletrodo central é coberto com um depósito preto aveludado. Existem várias razões para isso: uma rica mistura ar-combustível (ajuste inadequado do carburador ou mau funcionamento do injetor), filtro de ar entupido.
Na terceira foto pelo contrário, um exemplo de uma mistura ar-combustível excessivamente magra. A cor do eletrodo é de cinza claro a branco. Há motivos de preocupação aqui. Dirigir com uma mistura muito enxuta e com cargas aumentadas pode causar superaquecimento significativo da vela e da câmara de combustão, e o superaquecimento da câmara de combustão é uma maneira direta de queimar as válvulas de escape. A saia do eletrodo central da vela mostrada na foto
№4 Tem um tom avermelhado característico, essa cor pode ser comparada à cor do tijolo vermelho. Essa vermelhidão é causada pela operação do motor com combustível contendo uma quantidade excessiva de aditivos contendo metais. O uso a longo prazo desse combustível levará ao fato de que depósitos de metal formam um revestimento condutor na superfície do isolamento, através do qual será mais fácil passar a corrente do que entre os eletrodos da vela, e a vela deixará de funcionar.
Foto nº 5. A vela possui traços pronunciados de óleo, especialmente na parte rosqueada. Um motor com essas velas após uma longa parada é usado para "trotar" por algum tempo após a partida e, à medida que se aquece, a operação se estabiliza. A razão para isso é o mau estado dos vedantes da haste da válvula. Há um aumento no consumo de óleo. Nos primeiros minutos de operação do motor, no momento do aquecimento, um escape característico em azul e branco.
Vela na foto número 6 desligado do cilindro inativo. O eletrodo central e sua saia são cobertos com uma densa camada de óleo misturada com gotas de combustível não queimado e pequenas partículas da destruição que ocorreu neste cilindro. A razão para isso é a destruição de uma das válvulas ou a quebra das partições entre os anéis do pistão com a entrada de partículas de metal entre a válvula e sua sede.Nesse caso, a "tropa" do motor não está cessando, é notada uma perda significativa de potência, o consumo de combustível aumenta em uma vez e meia, duas vezes. Existe apenas uma saída - reparo.
Foto nº 7 esta é a destruição completa do eletrodo central com sua saia de cerâmica. A causa dessa destruição pode ser um dos seguintes fatores: operação prolongada do motor com detonação, uso de combustível com baixa octanagem, ignição muito precoce e apenas uma vela defeituosa. Os sintomas do mecanismo são os mesmos do caso anterior. A única coisa que podemos esperar é que as partículas do eletrodo central entrem no sistema de escape sem ficarem presas sob a válvula de escape, caso contrário, o reparo da cabeça do cilindro também não poderá ser evitado. Mas depende da pessoa, se ela é pecadora ou não (uma piada). Se falamos sobre esta vela em particular, Deus abençoou seu dono.
Foto número 8 último nesta revisão. O eletrodo da vela é coberto de depósitos de cinzas, a cor não desempenha um papel decisivo, apenas indica a operação do sistema de combustível. A causa desse acúmulo é a combustão de óleo devido ao desenvolvimento ou ocorrência de anéis do pistão do raspador de óleo. O motor tem um aumento no consumo de óleo, ao passar do tubo de escape uma fumaça forte e azul, o cheiro do escapamento é semelhante a uma motocicleta. Se você deseja menos problemas para o seu mecanismo, não esqueça as velas apenas quando o mecanismo se recusar a funcionar. O fabricante garante a operação sem problemas de uma vela em um motor em funcionamento de 30 mil quilômetros. Mas você, por sua vez, não esquece de verificar as condições das velas a cada troca de óleo ou, em média, a cada 10 mil quilômetros. Antes de tudo, é o ajuste da diferença no valor requerido, a remoção dos depósitos de carbono. É melhor remover os depósitos de carbono com uma escova de metal, pois a cerâmica de jateamento do eletrodo central é destruída e você corre o risco de obter uma cópia da foto nº 7.
Eu também recomendaria trocar as velas em alguns lugares, devido às diferentes condições de temperatura dos cilindros.
"Trate" o seu auto-Kony.