Dado veículo todo-o-terreno indo exclusivamente para fins de entretenimento, o autor se concentrou em ATVs industriais e na montagem de seu carro. No entanto, existem várias diferenças de projeto que têm um impacto positivo na capacidade de cross-country do veículo todo-o-terreno e o diferenciam significativamente do plano de fundo dos ATVs de classe padrão.
O carro tem excelentes qualidades de capacidade e confiabilidade através dos campos, em grande parte devido ao seu baixo peso.
Durante a construção deste modelo de ATV caseiro, foram utilizadas as seguintes peças e materiais:
1) tubo de água com um diâmetro de 32 mm
2) tubo 27 mm
3) Motor de combustão interna do carro Oka 11113
4) Caixa de câmbio do mesmo oki
5) engrenagens dianteiras e traseiras de um vaso clássico
6) cubos e granadas de vaz 2109
7) fibra de vidro
Considere com mais detalhes as etapas de construção deste veículo todo-o-terreno:
Para começar, o autor fez uma moldura usando um cano de água com 32 mm de diâmetro.
A suspensão do veículo todo-o-terreno de um projeto caseiro é organizada usando alavancas em forma de A, que são feitas de um tubo com um diâmetro de 27 mm.
O motor e a caixa de engrenagens da Oka foram instalados, o diferencial foi soldado.
A relação de transmissão das caixas de câmbio dianteiras e traseiras é de 43 a 11; elas foram convertidas em granadas internas a partir dos Nove trastes.
Cubos e freios a disco do VAZ 2109 foram instalados e as rodas foram entregues com um raio de 15 através de espaçadores.
Em seguida, o autor começou a trabalhar na instalação e ajuste da embreagem do veículo todo-o-terreno:
Foi originalmente planejado fazer a embreagem no volante como motocicletas, mas depois foi decidido colocá-lo sob o pé esquerdo, apesar da solução incomum para o ATV, mostrou-se bastante conveniente pelas palavras do autor. Ou seja, não há problemas com a mudança de marchas em movimento. Além disso, o veículo todo-o-terreno é capaz de operar em qualquer marcha, mesmo com um passageiro a bordo, a potência do motor é suficiente. Portanto, as marchas não são trocadas com tanta frequência: quando se viaja na estrada, apenas a terceira e a quarta marchas são usadas principalmente e, fora da estrada, a primeira e a segunda marchas, respectivamente, como marchas inferiores.
Foi organizado um caso de transferência com o design do autor, graças ao qual foi possível desativar o eixo dianteiro. Abaixo está uma foto de todo o mecanismo de desligamento do eixo dianteiro, onde você pode ver os principais elementos das peças:
Foi realizado um trabalho na suspensão traseira de um veículo todo-o-terreno:
A estrutura da máquina para colar fibra de vidro está sendo preparada:
O processo de fixação da fibra de vidro na máquina:
Em seguida, o autor começou a pintar o trabalho no veículo todo-o-terreno:
A vulnerabilidade de design, como você deve ter notado nas fotografias, é anteras em granadas. O autor ainda não decidiu como protegê-los de possíveis lacunas.
Na próxima foto, o mecanismo de seleção de marchas é claramente visível, como você pode ver na foto, a alavanca estava um pouco distante do motor, pois antes disso ela era instalada mais próxima e o autor geralmente se queimava no silencioso, havia uma chance especial de tal lesão ao reverter. No momento, o problema é completamente eliminado movendo a alavanca:
Ainda não existe uma foto no radiador, mas em que exatamente você está interessado?
O radiador do veículo todo-o-terreno está oculto sob o plástico, bem em frente ao painel de instrumentos, apesar do buraco ser pequeno, basta esfriar o carro. Embora possa haver problemas ao dirigir em lama pesada, como o buraco é facilmente entupido e o resfriamento do ar recebido não funciona. Mas o ventilador lida com essa carga, embora o veículo todo-o-terreno não seja operado devido à sujeira pesada. Além disso, o ventilador liga apenas com cargas realmente fortes, o que é extremamente raro.
A razão para isso é que o dispositivo em si ficou bastante leve e o mecanismo da oki lida perfeitamente com as cargas.
Abaixo está uma foto da colocação do radiador:
O veículo todo-o-terreno tem uma massa aproximada de 450 kg.
Teste em vídeo de veículo todo-o-terreno ao dirigir na neve:
Se você assistiu ao vídeo, provavelmente chamou a atenção para o deslizamento da roda traseira em vários metros, o que deve dizer sobre a operação do diferencial traseiro. Este veículo todo-o-terreno é muito diferente dos veículos industriais, pois eles não têm um diferencial traseiro e o eixo traseiro sempre enfileira, o que não interfere no manuseio do ATV, já que a largura do carro é pequena.
O autor também queria preparar inicialmente o diferencial traseiro, mas achou que sempre teria tempo para fazer isso e decidiu tentar montar o diferencial por enquanto. Mas como a capacidade de cross-country do veículo todo-o-terreno foi organizada e não houve problemas com o eixo traseiro, o autor não teve nenhum desejo de desmontar a estrutura e fabricar o diferencial traseiro.
É por isso que o veículo todo-o-terreno permaneceu com o diferencial traseiro.
O único autor planeja instalar rodas mais sérias em um veículo todo-o-terreno. Ou remova os suportes para as 15 unidades instalando discos com um padrão de 4 em 100 parafusos da Logan ou Opel, que se encaixam perfeitamente nos hubs VAZ.
O autor de um veículo todo-o-terreno com o apelido "SashaKU" da cidade de Cherepovets, Vologda Oblast.