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Esquema para que o rádio não desligue durante a partida do motor

Esquema para que o rádio não desligue durante a partida do motor

Freqüentemente, quando o motor do carro liga, o rádio é desligado. Isso acontece devido ao fechamento do circuito e a tensão desaparece por alguns segundos, e o dispositivo é reiniciado. Com este esquema, isso não acontecerá.

Para isso você precisa um capacitor com um parâmetro de 22000μF 16V, bem como um diodo com a menor queda de tensão.

O diodo é necessário para que não passe corrente do capacitor e flua apenas diretamente para o rádio. O diodo é soldado a +, a parte positiva do capacitor é soldada e a solda de dois fios, laranja e vermelho, que vão ao rádio, e a perna do capacitor (-) ao preto (fio negativo). Com a montagem adequada, tudo funciona 100%, o rádio funciona em alto volume e não desliga.


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27 comentários
Citação: Nruter
ACC é a linha de força que vem do interruptor de ignição. +12 Extra - esta é a linha de energia que sai da unidade de relé e alimenta a linha ACC, que eu quebrei. É assim: ACC >>> Bloco de relés >>> + 12 extras.

Repeti o esquema, tudo funciona! Por alguma razão, no estado ligado, o relé 3 aquece levemente (30A, os fios são grossos, os contatos são soldados), espero que não seja crítico.
. melhor, mais pesquisa IGN1 na fechadura)))
Mexer com gravadores de rádio apenas em alguns carros e por muito tempo, mas ....
Audi-100 "anos desgrenhados) - está certo no cinto" Magnitolovsky ". Não há necessidade de procurar e puxar para qualquer lugar ...
Opel Omega-B (também antigo, embora 10 anos mais novo que o Audi. É verdade que estava “totalmente embalado”.) - não só está lá, mas também não desaparece depois de remover a chave até até bater a porta do motorista! ... Então só ela entende tudo! O proprietário saiu, você pode drenar a água!))))) (Então a capacidade de controlar os copos também desapareceu e, em geral, ela levanta todos os copos. E se você deixar a chave na fechadura - não bata, nada aconteceu ... nada aconteceu ... nada aconteceu ...
Nos mais novos, os gravadores de rádio não mudaram ... (Eles já estão "montados")))). Mas não sobrecarregaram ...

Em geral, eu sempre pensei (e isso foi confirmado na prática) que o “gravador de rádio” não é reiniciado com uma bateria selecionada e carregada corretamente. O som simplesmente desaparece.
Mesmo quando o "indicador" foi exibido - o gravador de rádio foi reiniciado na inicialização - o que significa que é necessário remover e manter a bateria à noite.
ACC é a linha de força que vem do interruptor de ignição. +12 Extra - esta é a linha de energia que sai da unidade de relé e alimenta a linha ACC, que eu quebrei. É assim: ACC >>> Bloco de relés >>> + 12 extras.
Citação: Nruter

Ao desarmar, as travas das portas são ativadas e a energia é fornecida à linha ACC. Além disso, tornou-se possível controlar as janelas de todas as portas.
sorrir

Entendo corretamente que, para isso, você precisa conectar ACC e + 12V Extras no seu circuito?
resta apenas encontrar um artesão que o colecione na cidade onde moro, acho que será muito difícil)))
Aqui está o vídeo.
Tudo foi feito por mim. Works great. Não há necessidade de discutir sim
Citação: speed27dv
pode planejar

Por favor


Explicações para o esquema.
Em condições normais (portas estão fechadas, o carro está na sinalização), não há consumo de corrente.
1. Quando removido do alarme. Na entrada Aberto O pulso de tensão de +12 V vem da unidade de travamento central (CH) ou unidade de alarme (BS). É assim que alguém, dependendo do que está instalado.
O contato fecha brevemente K1.1 (1-3) e através de contatos normalmente fechados K2.1 (1-4) Alimentação de +12 V é fornecida ao relé K3 e K5. Ao mesmo tempo, a energia aparece na linha +12 extras. Relé acionado K3 travamento automático com seus contatos K3.1 (1-3) e comida sempre fica na linha +12 extras. Disparado simultaneamente com K3 relé K5 seus contatos K5.1 (1-3) entrega massa à linha Extras terrestres.
2. Ao definir o alarme. Na entrada Fechar impulso chega + 12 V de CH. Viagens de retransmissão K2 e seus contatos (1-4) quebra o circuito de energia K3 e K5. Linha +12 extras desenergizado. Massa desaparece na linha Extras terrestres.
3. Tal situação é possível quando você está dirigindo um carro, tocando um rádio, tudo é maravilhoso sorrir E de repente demorou para trancar a porta. Nesse caso, tudo estará de acordo item 2. Para evitar que isso aconteça, um relé é introduzido no circuito K4. Funciona quando o carro se move, quando há +12 na linha ACC ou no estacionamento, se a chave estiver na ignição e virada para a posição ACC. Então K4 seus contatos (1-3) fornecerão energia à linha +12 extras.

Se nenhuma massa adicional for necessária, um relé poderá ser excluído. K5. Relés K1, K2, K5 qualquer tamanho pequeno, baixa potência, 12 V. Relés K3 e K4 para automóveis.

A unidade em si foi instalada no carro por 6 anos, portanto não há fotos. Não achei que alguém precisaria arranhar
Citação: Nruter
Acontece xaxa
Eu tenho um GU em tempo integral, alimentado por ACC. Nesse caso, até você inserir a chave e colocá-la na posição ACC, o rádio não funcionará. Isso nem sempre é conveniente, porque se você abrir a porta enquanto estiver ouvindo rádio no verão, o alarme da porta aberta será acionado.
Para mim, resolvi esse problema há muito tempo e radicalmente. Coloque um bloco caseiro de vários relés. A unidade é controlada pelo sinal para fechar / abrir as fechaduras das portas elétricas. No estado inicial, quando a máquina está fechada e está sinalizando, a unidade é desenergizada e não consome energia. Ao desarmar, as travas das portas são ativadas e a energia é fornecida à linha ACC. Além disso, tornou-se possível controlar as janelas de todas as portas.
Então nem me preocupo em desligar o rádio. Coloque a sinalização e tudo desligado. Para os incrédulos, eu posso fazer um vídeo e mostrar sorrir

é possível.Eu também quero fazer isso)))
Citação: speed27dv
e neste plus é seguro conectar o radio ???

Se você alternar a energia do rádio para IGN1, nenhum capacitor e diodo serão necessários.
Não vou aconselhar nada sobre o fusível. Não quero ser, embora indireto, mas o culpado pela ignição da fiação do seu carro.
E mais No próprio rádio, os capacitores já estão no circuito de potência. Eles não permitem o "desligamento" do som no volume máximo, suavizando a ondulação da tensão.
Eu já tenho medo de experimentar esse circuito. melhor, mais pesquisa IGN1 na fechadura)))
se eu colocar um capacitor menor que o bom desse circuito, ele não retém energia para o rádio! 22.000 não é suficiente!
se apenas tentar colocar 1000 em um detector de radar.
e eu soldada corretamente diodos? eles são cada 10A a 16 volts
Eu entendi tudo obrigado!
e neste plus é seguro conectar o radio ???
precisa colocar uma pré-sincronização e quantos ampères para isso mais ???
Citação: speed27dv
o monitor começa a ficar embotado e distorcido no gravador de vídeo e no visor do voltímetro, então você inicia, ele não funciona e o fusível queima

Tudo está correto. O capacitor está descarregado. Quando a tensão é aplicada, ocorre uma corrente de carga. Aproximadamente, pode ser calculado da seguinte forma. A resistência de um diodo aberto depende da voltagem direta e é muito pequena. A resistência interna da bateria é insignificante. Portanto, quando uma tensão é aplicada ao capacitor, sua corrente de carga será muito grande. Mais do que a classificação do fusível. Ele queima, mas não imediatamente, porque ele tem muita inércia. Para o experimento, substitua o capacitor 22000 por 500 ou 1000. E nada queimará.
Onde encontrar o IGN1
no interruptor de ignição?

Na ignição. É necessário controlar em qual terminal da trava, quando a chave é ligada, a tensão não desaparece e, quando a chave é puxada, ela desaparece.
Eu acho que na direção errada ou no cabo errado existe um diodo, a corrente volta e a tensão não é de 12V, mas 16V, essa é a sua eletrônica.
foi assim que coletei o amarelo +
100% não confundiu!
talvez coisas em diodos?
Onde encontrar o IGN1
no interruptor de ignição?
Não, não misturei!
verificado 100% corretamente, não queima imediatamente!
você puxa a tecla tudo está bem, então a reinsere, o monitor no gravador de vídeo começa a embotar e o monitor fica distorcido, e então você inicia a exibição do voltímetro e ela não passa e o fusível queima
Acontece xaxa
Eu tenho um GU em tempo integral, alimentado por ACC. Nesse caso, até você inserir a chave e colocá-la na posição ACC, o rádio não funcionará. Isso nem sempre é conveniente, porque se você abrir a porta enquanto estiver ouvindo rádio no verão, o alarme da porta aberta será acionado.
Para mim, resolvi esse problema há muito tempo e radicalmente. Coloque um bloco caseiro de vários relés. A unidade é controlada pelo sinal para fechar / abrir as fechaduras das portas elétricas. No estado inicial, quando a máquina está fechada e está sinalizando, a unidade é desenergizada e não consome energia. Ao desarmar, as travas das portas são ativadas e a energia é fornecida à linha ACC. Além disso, tornou-se possível controlar as janelas de todas as portas.
Então nem me preocupo em desligar o rádio. Coloque a sinalização e tudo desligado. Para os incrédulos, eu posso fazer um vídeo e mostrar sorrir
Você pode adicioná-lo.
E então, em um belo dia de inverno, você esquece de desligar o rádio e gosta de correr com uma bateria descarregada.
Citação: Nruter
basta transferir a energia para a linha BAT.
Nesse caso, provavelmente, para uma felicidade completa, também é uma boa ideia adicionar um supressor.
Eu nunca li uma grande bobagem sacudir
Autor, você sabe por que o rádio desliga durante a inicialização e por quê?
Se não, então explique. O carro tem várias linhas de força e são praticamente iguais para todos:
1. BAT é uma linha de energia diretamente conectada através de fusíveis à bateria.Alguns circuitos importantes são alimentados a partir dele, por exemplo, luzes de freio, controlador de carro, etc.
2. IGN1 e IGN2 - vários controladores se juntam a eles. Esses circuitos são ligados apenas pela chave de ignição e o circuito IGN1 não quebra quando o motor arranca.
3. ACC - rádio da fonte de alimentação, vidros elétricos, isqueiro, controladores de energia, etc. Este circuito quebra na inicialização. Portanto, o rádio está desligado.
A necessidade de desligamento é que, durante a operação do motor de partida na rede de bordo, ocorram picos de tensão. Por que isso está acontecendo, leia na internet.
Se for irritante desligar o rádio, basta transferir a energia para a linha BAT.
Aqui está um exemplo do que eu escrevi:
polaridade Kandera não misturado?
Olá
montado de acordo com o esquema que está no topo
levou dois diodos de 10A a 16v paralelos a eles
Capacitor 22000 x 16 V
fusível de queimadura total
gravador não segura
Se o rádio estava conectado corretamente, não houve reinicialização. E o som, como, deve desaparecer quando o motor de arranque está funcionando ...

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