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Alguém sabe como verificar o curto-circuito entre turnos no motor de partida?

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Existe apenas um multímetro ...

Tirei o motor de arranque 10 vezes, verifiquei tudo em geral, havia apenas um circuito entre curvas no estator. O estator é feito de um barramento de cobre, com apenas 3 bobinas, mas essas curvas podem sofrer um curto-circuito? E como verificar?



DIAGRAMA



1 - tampa de partida no lado da unidade;
2 - tampão de borracha;
3 - alavanca de tração;
4 - relé de tração;
5 - haste do estator;
6 - bobina de serviço do enrolamento do estator;
7 - bobina de derivação do enrolamento do estator;
8 - tampão de borracha;
9 - uma fita protetora;
10 - manga de cobertura;
11 - uma cobertura de fora de um colecionador;
12 - pincel;
13 - mola de escova;
14 - um disco de freio de uma cobertura;
15 - caso;
16 - pino de acoplamento;
17 - âncora;
18 - limitador de curso de engrenagem;
19 - embreagem de roda livre com transmissão;
20 - um anel restritivo;
21 - arruela de pressão;
22 - uma arruela de ajuste
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O autor +2
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Encontrou um problema !!)) Agora ele gira como um jato, tanto quanto o motor puxa.

O coletor estava entupido de grafite, rachaduras formavam-se entre as placas e enchiam o pó de grafite das escovas. Ele limpou o coletor, lavou-se com acetona. As ranhuras foram coladas com epóxi, poliram o coletor. Tudo é super!
O autor 0
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E, nesse sentido, vou verificar, embora seja muito improvável, funcionou bem antes, nada mudou. Sim, e haverá um pouco de atrito para uma frenagem tão forte.
Guest Anatoly 0
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Não sobre a carcaça de partida, mas sobre o volante. Voa muito longe no lançamento.
0
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Alcoólicas no lugar certo ...
Oooh ... muito magro! sorrir
O autor 0
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não há atrito da bendix na carcaça do motor de partida, sem carga, o motor de partida funciona sem ruídos estranhos, rotações altas.

Sim, o problema provavelmente ocorreu em um coletor de grafite entupido.Limpei, perdi os sulcos com epóxi, amanhã vou checar o chão e checar.
Guest Anatoly 0
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O problema é 21 21, o resultado de 19 é travar o volante e não puxa o motor. Não há nada a ver com correntes.
O autor 0
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Sim, está tudo correto, este é um modelo de peça única ... Cada contato do coletor toca com todos os outros
O autor 0
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A chance de um circuito entre curvas na âncora é de 1 a 1000 na minha opinião ... Tirei as caixas de proteção da frente e de trás, havia papelão grosso entre os pneus de cobre, nada ficou preso em nenhum lugar e não rompeu.
Na parte superior, embora o verniz tenha descascado (iniciando desde os tempos da URSS), existem lacunas, em nenhum lugar em contato com nada. A única coisa que não é visível é o próprio núcleo, mas lá o ônibus passa através de tubos grossos isolantes, não fecha de forma alguma ...

Nenhum contato do coletor quebra no chão.






E por que todos pegaram e fecharam tudo de uma vez? Besteira. O iniciador funciona, como funcionaria se tudo estivesse fechado? Eu não entendo nada ...
0
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A âncora é feita de uma maneira peculiar. Um fio desencapado grosso ou um barramento retangular é colocado nas ranhuras com isolamento. O número de "enrolamentos" é igual à metade do número de lamelas. Entre si, os condutores em forma de U não estão conectados. Lamelas devem ser chamadas apenas em pares. 4 pincéis de grafite são pressionados no coletor. Duas escovas estão conectadas ao alojamento, duas aos enrolamentos do estator. Como regra, a excitação seqüencial é usada nos estatores. Isso é para aumentar o torque. É por isso que o motor de partida não pode ser torcido por um longo tempo.
0
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Não lave o enrolamento com acetona! Lá, o isolamento da laca é destruído. E os ouriços ainda com temperatura, em seguida, Karachun - KZ.
Alcoólatra no lugar certo ...
O autor 0
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Ou seja, está tudo fechado entre turnos? É assim que isso pode acontecer.

As brechas entre as pétalas do coletor estavam entupidas com grafite, eu pensei que ele era pequeno. Eu escolhi tudo, lavei com acetona, não ajudou.
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Os contatos na âncora devem ser chamados em pares.
O autor 0
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Como o coletor de partida deve e não deve tocar? Para mim, tudo soa como uma construção sólida. Ou seja, todo contato liga para todo mundo.
Mas como isso funciona então? Eu pensei que na âncora existem apenas bobinas separadas ...
O autor 0
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Bem, olhe 1,27, a âncora esfrega o estator



Como as buchas podem ser encaixadas? Eu não entendo, eles não são novos. Sim, e droga lá oh ela, em marcha lenta, porque zumbindo sem problemas

Também achei um pensamento interessante, e provavelmente o ponto é ... Os contatos no coletor estão entupidos. Anteriormente, eu tive problemas com ele .... Exatamente lá está ...
O autor 0
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sim, interessante, cheque, obrigado
+1
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Citação: Dmitrij
Quando as buchas se desgastam, a âncora raspa ao longo do estator

Eu nunca vi uma coisa dessas. Quando usada, a âncora simplesmente prende as buchas e freia.
Verifique as buchas. Tenho certeza de que eles já têm o formato de uma elipse.
O autor 0
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Bem, vamos ter uma ideia clara de onde e o quê, e não xamãs)
0
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Dim, podemos carregar onde adicionado. Um ativista comprou um carro novo, mas não puxa ... O freio (freio de mão) não foi ajustado ... Não está apertado, não está travado
O autor 0
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Só não acredito que o curto-circuito esteja no estator, haja um barramento grosso de cobre, envernizado, um isolador entre as curvas (em teoria).
O autor 0
Responder Para citar Reclamação
Quando as buchas se desgastam, a âncora raspa ao longo do estator. Em marcha lenta, gira como um avião, não raspa nada, não há lascas, não há sinais de fricção.
Sim e não há batidas nos olhos, as lacunas são mínimas.
0
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Com esses sintomas, as buchas devem ser substituídas (o nº 10 da figura, o segundo da figura não é mostrado, mas está localizado na tampa do motor de partida no lado da unidade), na qual a armadura gira. Após a instalação de novas buchas, elas precisam ser perfuradas até o diâmetro necessário usando um alargador. E haverá felicidade :)
+1
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Não, de forma inadequada a partir de células de eletrólise - você queimará.É necessário interromper a fonte de alimentação e medir o consumo de corrente quando ligado. E olhe para o oscilador (ou através da entrada da placa de áudio) e o rastejamento (em bobinas). A idéia de isolar a bobina do estator (que pode ser curta)
O autor 0
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lacunas onde? Tudo está limpo, nada está preso. Ninguém estava andando ...

A idéia surgiu através de um poderoso fio ou "eletrolisador" para fornecer corrente do inversor de solda ao estator e uma chave de fenda para "sentir" a força atrativa de cada bobina. Com certeza, eu farei isso ... Não queimaria sorrir

e a temperatura está sim ... ainda é contagiosa do coletor e dos canos de saída, para que você não possa segurá-lo nas mãos
0
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Dima, o colecionador tem alguma lacuna? Ou preso?
Se houver, limpe (e isole)
Talvez a temperatura entre saliências entre as curvas durante a operação.
E projetado (geralmente) para trabalhos de curto prazo, e você é Katalsi

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