Novo design do ICE.

Eu acho que esse mecanismo pode ser chamado de rotativo porque Consiste em um estator e um rotor.


Como pode ser visto na figura nas zonas simétricas do estator 5:
1-2 zonas de compressão;
2-3 áreas de trabalho;
3-4 zonas de liberação;
4-5 zonas de entrada.
O rotor na figura é dividido em 7 partes. Em cada parte do rotor, os processos prosseguirão como em um motor convencional.
Em 1 local, o início do processo de compressão da mistura de trabalho ou ar;
Na seção 2, no final do processo de trabalho, ocorreu a combustão da mistura de combustível;
Na seção 3, os gases de escape são liberados e a mistura de trabalho ou ar é entrada para a versão diesel;
Na seção 4, começa a ingestão da mistura de trabalho ou ar para a versão diesel;
Na seção 5, ocorre o fim da compressão da mistura de trabalho e o início do processo de trabalho;
Na seção 6, começa o início da produção de gases de escape;
Na seção 7, a ingestão da mistura de trabalho ou ar ocorre.
Pode-se ver pela figura que, para uma rotação do rotor em cada uma de suas seções, ocorrerão dois processos de trabalho e para todo o motor -14. No habitual motor de combustão interna a 4 tempos, o processo de trabalho completo ocorre em 2 rotações do eixo de manivela, ou seja, a figura corresponde a um ICE de 28 cilindros.
Conclusões:
Torque grande;
Menor número máximo de rotações;
Falta de válvulas e tempo;
Bom enchimento do cilindro, como o trato de entrada e escape pode ser usado em todo o comprimento do motor;
Falta de virabrequim;
Falta de volante.
A possibilidade de aumentar a temperatura do motor, respectivamente, eficiência.


Atenciosamente, Vladimir.